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新能源产业研究报告

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1、 元 9.26 52 周股价波动元 7.2613.36 总股本流通 A 股百万股 16501518 总市值流通市值百万元 1527714053 相关研究相关研究 TableReportInfo 市市场场表现表现 TableQuoteInfo。

2、价 元 12.18 52 周股价波动元 6.6512.84 总股本流通 A 股百万股 792758 总市值流通市值百万元 96489228 相关研究相关研究 TableReportInfo 市场表市场表现现 TableQuoteInfo 1。

3、强的议价权.不锈钢无缝管坯细分领域龙头, 具备较强的议价权. 全国不锈钢无缝管坯表观 消费量 50 万吨,公司 1516 万吨,高市占率也让公司具备业内的议价权. 前后端产能进一步匹配,产量和产能利用率稳步提升.前后端产能进一步匹配,产量和。

4、价 元 5.31 52 周股价波动元 3.556.06 总股本流通 A 股百万股 12701270 总市值流通市值百万元 67446744 相关研究相关研究 TableReportInfo 市场表现市场表现 TableQuoteInfo 沪。

5、C 执业编号:执业编号:S1130520020002 周俊宏周俊宏 联系人联系人 产业加速,产业加速,2 2020020 年年新能源汽车新能源汽车有望有望维持高景气维持高景气 基本结论基本结论 全球新能源车市场处成长初期,供给端及政策端两端。

6、面,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年2020年补贴温和退坡,继续支持新能源汽车发展.地方层面, 2020年以来,多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策,通过给予购置补贴充电补贴优化使用环境等方式促进新能源汽车消费.长期来看,2。

7、究院 李 津 清华大学图书馆 李亚伦 清华大学车辆与运载学院 周伟韬 清华大学车辆与运载学院 葛 菲 清华大学全球产业研究院 清华大学全球产业研究院 新能源汽车全球专利观察 2 70 目目 录录 一前一前 言言 . 3 3 1. 研究内容 。

8、源补贴政策的腰斩,再次将新能源汽车推到了风口浪尖.看似政策给新能源车市场带来的沉重一击,实则是将其放归自然市场,在野蛮生长之中,为真正重视发展敢于提高核心技术水平,勇于贴合未来消费者需求的新能源汽车企业,开辟出了生存空间.这个急速变化更迭着。

9、C 执业编号:执业编号:S1130520020002 周俊宏周俊宏 联系人联系人 产业加速,产业加速,2 2020020 年年新能源汽车新能源汽车有望有望维持高景气维持高景气 基本结论基本结论 全球新能源车市场处成长初期,供给端及政策端两端。

10、 1 qRsNoRmQsMqMsOnQnPtNqP9P9R9PtRrRoMoOlOnNwPlOoMmObRoOxOwMoMpOMYnPzR 全球新能源乘用车市场复苏 全球新能源乘用车销量逐步恢复,Model 3最为畅销. 全球新能源乘用车销。

11、升,应用领域持续拓宽71.1.3.消费锂电需求测算81.2.动力:全球电动化势不可挡,终端重塑趋势开端91.2.1.全球电动化开启,中国产业链共振91.2.2.Model 3 打造爆款,期待新能车终端重塑121.2.3.动力电池需求测算17。

12、QsQsPmMsNaQ8Q7NnPpPoMpPfQmNpPjMtRqO6MpPxOMYsPpRvPmQmQ 行情简评 整体来看,9月一级市场总交易金额达 2,309.2亿元,同比上涨17.9;总交易事件 数量为377件,同比下降15.9。

13、源产业回归清洁能源,并且可能深刻影响全球能源发展.美国电动车将迎来更陡峭的增长.过去几年美国电动车市场由于政策倾向不明显,发展停滞,2018 年至今渗透率维持在2左右,明显低于中国和欧洲.拜登的施政纲领中电动车是重点中的核心内容,政策扶持的。

14、NfQoMqM9PnMnRxNnMmMuOsOuM 3 1.储能:带动龙头动力电池公司再拓市场储能:带动龙头动力电池公司再拓市场 资料来源:搜狐,索比光伏网,CNESA,海通证券研究所 图:图:20152019年全球新增电化学储能规模年全球。

15、 6 1.1 城镇化率机械化率,环卫车扩容进行时 . 6 1.2 双重拐点已至,新能源量与速 . 8 1.2.1 政策拐点:十四五期间新能源为核心抓手 8 1.2.2 增速拐点:从单点深入到多点开花 11 2. 成本端仍有下降空间,助推全。

16、guang Data Lab. Confidential. All Rights Reserved. 2 3 基于车展观众展前展中展后的线上线下行为分析,洞察客流特征 极光大数据平台服务了超过50万个移动应用,累计覆盖超过80亿移动终端,月。

17、输业与汽车工业发展势头良好,但20172018年城镇居民消费涨幅放缓,消费端略显疲软 充电网络建设提速,动力电池车联网自动驾驶等有关技术协同新能源汽车行业蓬勃发展 宏观背景 2018年,不振的经济形势与高杠杆率引发的消费挤出致使汽车市场短期。

18、00,000 1,200,000 1,400,000 20162017201820192020E2021E2022E 特斯拉全球交付量辆 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 特斯拉Model 3国产车型国。

19、t;p2用车环节,新能源后端使用的基础设施建设正在逐步完善,慢充快充换电等多种模式便利消费者使用.中短期内,市场结构呈现沙漏型,品质驱动下的高端车型成本驱动下的低端车型,是市场两大亮点;长期来看,实现油电平价后,新能源车在主流家用车领域有望。

20、雅化集团: 2020 年12月29日,雅化集团下属全资子公司雅安锂业与特斯拉公司签订合同,从2021年起至2025年,特斯拉将向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元8.8亿美元的电池级氲氧化锂产品.特斯拉国内钴原料间接供应商主要为华友钴业.特。

21、0年的13,太阳能发电累计装机容量占比从2016年的5提升至2020年的11; 发电量方面:火电贡献最多但近年逐年下降,已从2016年的72下降至2020年的68;风电和太阳能发电发电量占比有所增长,风电从2016年的4提升至2020年的6。

22、加快行业的转型升级 和高质量发展.2021 年是电动新车密集发布之年.从 2021 年车展各品牌的发布会来看,无论是造车新 势力还是传统车企,都在全力主推电动车产品.据不完全统计,各大车企今年发布的热 门车型将不少于 25 款.优质供给是市。

23、计算出该企业应达到的积分,未达标处以每 个积分 5000 美元罚款,有多余积分企业可以出售积分.ZEV 积分要求 从 2018 的 2提高到 2025 年为 16,TZEV 从 2.5提高到 6.截至 2020 年底,已有包括加州华盛顿州纽。

24、化配置的军备竞赛;供应链有望显 著受益于整车厂对新产品新工艺的大胆尝试,迎来价量齐升的发展契机.自动驾驶域 控制器领域,国内龙头德赛西威已与小鹏汽车理想汽车等建立基于英伟达芯片的合作; 座舱电子领域,均胜电子为 ET7 配套 5GV2x 模。

25、t;新能源车价格相对于传统燃油车的价格,将呈现高尔夫球棍型曲线走势,核心动力主要有成本以及产品力两个因素在引入期,新能源车成本的下降会成为新能源车价格快速下降的主要动力;进入发展期后,随着三元电池瓶颈的到来,成本下降速度放缓,而随着产品力的。

26、为其有望凭借插座构建的安全品牌形象和规模优势逐步提升市场份额.3.2.1 充电设备市场空间持续扩容2021H1 市场保有量为 603 万辆新能源汽车,同比增长 44.6,我们预计随着市场对新能源汽车的接受度提升叠加政府各项补贴政策,新能源汽。

27、源设备及工程的收入占营业收入比重大幅下降,从2016年的68.52降至2020年的8.23;另一方面,随着公司多年的研发投入和技术沉淀,公司的高端电源装备和数据中心产品得到各界广泛的认可,体现了公司的核心竞争力,成为公司最主要的收入来源,预。

28、湖南湘仪无锡朗迪华依科技重庆理工清研凌创等企业.公司在新能源汽车测试的最高转速以及测试精度上与国产企业相比具备一定的竞争优势.公司收入规模以及盈利能力优于国内竞争对手.公司收入规模领先行业其他竞争对手,2019年公司收入规模为 3.16 亿。

29、内引入低比例的固态电解质,目前量产推进已取得一定成果. 2021 年 1 月 9 日,蔚来在 Nio Day 上公布电池包载能量 150kWh 的固态电池,能量密度可达 360kWhkg,续航超过 1000km,并宣称将于 2022 年量产。

30、在中高压容量的系统中更具优势,在实际项目中 IGBT 已逐渐取代 MOSFET 作为光伏逆变器和风力发电逆变器的核心器件,新能源发电行业的迅速发展将成为 IGBT 行业持续增长的全新动力.根据国际能源机构 IEA 数据显示,2019 年全球。

31、成为整个汽车产业的主要收入来源,为未来汽车行业的新型商业模式.到 2030 年,电力将成为大众汽车集团的核心竞争力,同时电池电芯与系统和充电与能源将成为大众汽车集团新技术部门下的两大支柱.动力电池技术与充电基础设施是决胜未来的抓手.由于动力。

32、速发展.车规产品认证要求高,国产功率器件替代在汽车领域的替代总体仍处于较为初步的阶段.汽车半导体产品的认证壁垒主要来自两方面,一方面是 ISO国际化标准组织AECQ汽车电子委员会等国际组织的标准认证,是车规供应的进入门槛;另一方面是来自各家。

33、铁锂回潮预期明显.高镍 NCM811NCA占比30.1,同比7.7pct,高镍811型产品占比也已经超过622型. 短期看铁锂回潮不改高镍高增速,远期智能化对电池要求更高,高镍大趋势不改.2021年15月高镍正极产量4.5万吨,同比301。

34、市场规模:短期承压蓄力,长期向好趋势不变,2035年以后公共瓴域全面单洲中汽中心咨询我国新能源汽车市场已迈入政策与市场双轮驱动阶段.在双积分合规成本增加电池降本技术无重大突破基础设施不完善消费者对新能源汽车安全质疑等的背景下,新能源汽车。

35、成了现代铁路交通的电气化改造,而随着近年来电池技术的高速发展,公路交通的新能源化迭代也明显加速,未来这类趋势或将继续向海路与航空领域蔓延.其中需要重点关注配套的电池与电驱技术是否足够提供其对应场景所需要的动力及续航力.对于动力供给而言,电驱。

36、15 年累计纯电动乘用车在册量达 21 万辆,PHEV 乘用车在册量超 19 万辆,当年纯电动乘用车销量约 7.1 万辆,PHEV 约4.3 万辆,渗透率水平约 0.8,其后几年美国新能源车注册量稳步增长.2019 年特斯拉购置补贴退坡,当。

37、下游主要为新能源汽车.下游产品差异化,有产品创新能力依赖,拥有零部件定价权.下面将对新能源汽车产业链进行分析.其中,上游主要针对锂钴镍环节进行分析,中游主要针对动力电池正极负极电解液隔膜进行分析,下游主要针对新能源汽车进行分析.锂是锂离子电。

38、采用此类经营模式的企业将主要资源集中于企业的研发设计环节,而将生产制造环节委托给外部厂商.采用此类模式的主要是国外支架供应商,为控制生产成本,在生产成本较低的国家及地区寻找代工厂商.生产代工:采用此类经营模式的企业只从事光伏支架的生产制造工。

39、民变压器造成很大压力,增加电网负荷.与此相比,换电模式在便利性可靠性方面优势凸显,换电池最短仅需 3 分钟,便利性可与传统车加油相媲美.且换电电池被集中收集,在恒温恒湿条件下小功率慢充,有助于延缓电池寿命衰减.时过境迁,电池包统一标准符合多。

40、大全的成本位于行业第一梯队,生产成本仅次于行业龙头.多晶硅生产成本主要由硅粉电力折旧等构成.根据大全能源招股书披露,公司 2020年多晶硅生产成本中硅粉电力折旧直接人工分别占比 31.3728.0815.10与7.08,四者合计共占据了多晶。

41、和补能成本敏感,换电可大幅提高车辆运营效率,换电模式渗透空间大,未来增量可期. 换电模式多方受益.换电站提供换电服务并收取服务费,用户可按行驶里程或电池带电量购买换电服务套餐,费用最低可达到每度电1.6元或每公里0.3元;换电时间最快已缩短。

42、计模具和零部件等,前期车型投放速度较快,前期成本也可以得到较好的控制,除此之外,使用NEP 的优势显著:1 乘坐储物空间更充裕:新能源汽车在动力总成及周边零部件的外观尺寸布局方面与传统燃油车存在明显差异,使用 AEP 时,动力电池往往会侵占。

43、营收占比 100;马勒电装法雷奥是综合型汽车零部件供应商,汽车热管理营收占比 2235.近年来新能源汽车快速发展,新能源热泵空调以及电池热管理等成为汽车热管理的新赛道,四家巨头凭借在传统热管理领域的先进技术及集成化经验快速入局,为整车企业研。

44、预计2050年在高灵活度电网的支撑下,理想情况下我国风电和光伏发电量占比可达到35和32,总和发电量从2020年的7300亿千瓦时增长到12万亿千瓦时以上,新能源发电产业前景广阔.我们预期央企主要参与陆风海风和集中式光伏市场,预期2030。

45、车道.全球光伏市场规模加速扩大,国内光伏装机超预期发展.2020 年全球新增光伏装机达130GW,创历史新高,其中,海外光伏装机规模及工厂产出受疫情重创出现明显下滑,新增装机量约 80GW.在光伏发电成本持续下降和全球绿色复苏等有利因素的推。

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