中国交通报

1、共克时艰，砥砺前行 疫情对中国交运物流行业的影响及启示 2020年2月 罗兰贝格 聚焦 前言 自2019年12月中上旬武汉发现首例新型冠状病毒感染患 者以来，病患确诊规模不断增加，波及区域从武汉扩散 到全国，且世界卫生组织已经将新型冠状病毒疫情列为 国际关注的突发公共卫生事件。
目前，中国仍处于防疫 抗疫的关键时期，相关防疫抗疫举措亦快速升级及落 实，疫情已经对诸多行业带来了相当影响。
因此，罗兰 贝。

2、别下降10.41%, 9.03%和7.30%。
其中，上海通勤高峰期的拥堵缓解程度最大，百城拥堵排名跌出前10,缓堵成效显著。
长春拥堵程度缓解也相对较大，其通勤高峰拥堵指数环比下降7.30%。
2018年第4季度，拥堵加重TOP10城市中，乌鲁木齐、拉萨、衡阳位列前三位，其第4季度通勤高峰拥堵指数环比上升25.17%, 12.87%和11.35%。
城市职住不均衡性评价过剩通勤指数城市居民的就业地和居住地距离过远所造成的不均衡(以下简称职住分离)是造成城市交通拥堵的重要原因之一。
量化城市职住分离状况，洞察背后成因，再通过城市用地布局优化调整等手段来减少通勤交通压力，对于从源头上缓解拥堵至关重要。
在城市交通规划中，一般使用过剩通勤指数来衡量城市职住分离的严重程度,过剩通勤指数= (实际平均通勤距离一理论最小通勤距离)/实际平均通勤距离。
其中，理论最小通勤距离为在不改变目前城市结构的前提下，居民居住与就业最优组合下的通勤距离最小值。
对全国百城过剩通勤指数分析显示:A.沈阳、西安、重庆三个城市的职住分离程度最为严重，位列前三；B.一线城市北、上、广、深的职住分离程度依次减弱，北京最为严重。
此外，与常规认知不同的是，一线城市的职住分离现象并非是最严重的；C.中山、东莞、佛山三个城市的过剩通勤指数位列最后三位，表明这三个珠三角。

3、到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市九宫格指标与理想值之间的接近程度。
“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对越不健康。
2018年度交通运行“亚健康城市榜”将全国主要50城的“交通健康指数” 均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示：有56%城市 “交通健康指数”高于健康水平线，处于健康状态；有44%城市“交通健康指数”低于健康水平线，处于亚健康状态。
广州、贵阳、北京、上海、深圳的“交通健康指数”均未超过60%，与健康水平线69.5%差距仍较大，位于亚健康榜单的TOP这意味着这些城市有多项指标与交通运行的理想值差距较大，交通综合运行状况相对处于亚健康状态。
交通健康指数”与汽车保有量&城市GDP相关性浅析城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。
与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。
综合指标与“高峰行程延时”差异大的城市哈尔滨、呼和浩特、济南、洛阳等城市单项路网高峰行程延时指数取值和排名较为靠前，但其常发拥堵路段里程比、高峰缓行路。

4、 | 2019年度交通分析报告 2 | 2019年度中国主要城市交通分析报告 中国主要城市交通分析报告以高德交通大数据发布平台、 大数据开放平台、阿里云MaxCompute及相关数据挖掘方法为支撑 基础，描述城市交通现状、呈现演变规律、预测未来发展趋势，专 注拥堵成因及解决对策的研究。
本年度报告由高德地图联合“国家 信息中心大数据发展部”、“清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究 中心”、“同济大学智。

5、要定制各类报告。
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6、峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例;严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间;高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度;高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。

7、流OD分析工具”等工具组件组成，未来还会持续增加新的工具组件。
交通拥堵评价工具套件(之一)一城市交通拥堵六维特征画像工具 严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中发生严重拥堵的路段里程与路网总里程的比例; . 区域间拥堵不均衡系数:工作日通勤高峰期间，城市路网中不同网格区域拥堵指数的离散程度; 常发性严重拥堵路段里程占比:工作日通勤高峰期间，城市路网中常发性严重拥堵路段占全部严重拥堵路段的比例; 严重拥堵持续时间:工作日通勤高峰期间，全路网处于严重拥堵状态的平均累计时间; 高峰车速波动系数:工作日通勤高峰全路网平均车速的离散程度; 高峰拥堵指数:工作日通勤高峰期间，实际行程时间与畅通行程时间的比值。
交通拥堵评价工具套件(之二)一重 点道路监控工具为助力各地交警部门针对重点关注道路进行基于地图的数字化台账管理，实现对重点道路拥堵情况的实时监测、统计分析和深度研判等功能，百度地图面向业界全新推出“重点道路监控”工具。
交通管理部门可以利用“重点道路监控”工具自行对重点关注的任意道路在地图上进行配置和分组，实现道路的分组监控和管理。

8、项重要指标。
截2020年底，全国线和新线城市中，杭州、上海和天津三个城市的充电站3km半径服务覆盖率和5km半径服务覆盖率都双双达到100%。
19个线和新线城市中，有17个城市的充电站3km半径服务覆盖率超过90%，有18个城市的充电站5km服务覆盖率超过90%。
2020年线和新线城市公共快充充电桩占 截2020年底，全国线和新线城市主城区公共充电桩的快充充电桩占最的TOP3城市分别是安（80.40%）、成都（77.78%）和杭州（75.85%）。
2020年百度地图新能源车主驾车出行距离 2020年度，百度地图新能源主户中，接近半（47.24%）的新能源主户驾出距离在5公以内，接近成（80.02%）的新能源主户驾出距离在20公以内。
随着新能源续航程的不断提，部分新能源主户在对距离出（20公）时也不再焦虑，数据显示，约有两成（19.98%）的百度地图新能源主户驾出距离在20公以上。
点击下载报告：百度地图：2020年度中国城市交通报告。

9、量占比4.5%，其他燃料燃烧行业碳排放量占比2.5%，农业碳排放占比6.1%，工业生产过程9.7%，土地利用变化和林业碳排放占比-2.6%，废弃物处理占比1.6%。
但抛开总体来讲，我国交通运输行业而后氧化碳排放量是最多的，特别是道路交通，占比84.1%;其次是水路运输，碳排放占比8.5%;航空运输的二氧化碳排放量占比6.1%，在铁路方面的运输占比是1.2%，其他运输二氧化碳排放量占比是0.1%。
文本由栗栗-皆辛苦 原创发布于三个皮匠报告网站，未经授权禁止转载。
数据来源【研报】机械设备行业“碳中和”开源机械篇:“碳中和”下的机械制造业投资机会-210324 (30页) .pdf。

10、影响下也有所下降，但是下降的幅度不大，很快就回暖了，直到2021年2月份，交通运输、仓储和邮政业投资累计同比增长了31.0%,水利、环境和公共设施管理固定资产投资额累计同比增长了42.2%;电力、热力、燃气及水的生产固定投资额累计同比增长了25.5%。
一月份，交通运输是主要的交通工具，在投资额占比方面达到69.4%，其中市政工程11.7%，城镇综合开发3.9%，政府基础设施3.7%，水利建设2.9%。
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数据来源【研报】建筑装饰行业专题报告:装配式“长坡厚雪”、BIPV“静候风来”-210317(34页) .pdf。

11、完成交通固定资产投资2.4万亿元左右。
在2020年全国交通运输工作会议中提出明年交通运输将完成铁路投资8000亿元，公路水路投资1.8万亿元，民航投资900亿元。
在2019年实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路基础上，2020年实现具备条件的建制村通客车。
集装箱铁水联运量增长12%以上。
乡镇快递网点覆盖率达到98%。
在2019年全国交通运输工作会议中提出完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。
新改建农村公路20万公里，实现具备条件的乡镇、建制村通硬化路。
新增内河高等级航道达标里程400公里。
新增通客车建制村5000个，其中贫困地区3000个。
新增直接通邮建制村5000个。
确保北京大兴国际机场等重大项目如期建成。
确保运输结构调整取得阶段性进展，实现铁路货运量增加3.5亿吨,集装箱铁水联运量增长15%以上。
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数据来源利率债市场周报：部委会议透露了什么信息？（网站搜索即可下载）。

12、平均温度的全球表面温度变化一、印度运输业与排放挑战印度是世界上机动化率最低的国家之一，是交通运输行业中发展最快的国家之一。
从2011年到2020年，印度的国内汽车销售(2W，3W，乘用车，商用车)的复合年增长率约为4%。
随着收入的增加和快速的城市化，印度的出行市场有望迅速扩大。
交通运输在印度的整体温室气体排放中起了重要作用。
在2016年期间，仅在电力工业和工业燃烧之后，交通运输部门贡献了270.6 MT 的温室气体排放，位居第三。
在运输中，公路运输是造成温室气体排放量最大的因素。
随着运输业的兴起，印度也面临着严峻的排放挑战。
二、印度客运道路运输系统的现状印度拥有世界第二大公路网，总长度为589万Km/s。
公路运输占该国总体货物运输的64.5%，并满足印度总客运量的90%图2 19财年交通运输业的总增加值(GVA)贡献公路运输约占整个运输部门总GVA的78%，占印度服务业增加的GVA总量的5.73%。
城市化的增长也影响了道路运输业的增长。
从2015财年到19财年，印度的城市化率从32.78%增至34.47%7，这进一步导致公路运输行业以9.40%的复合年增长率增长，从而导致汽车行业在同期内也有相应的增长。
图3 公路运输部门的总GVA(INR Tn)(2015-2016财年)印度承诺到2030年将其GDP的排放强度从2005年的水平降低33-35%。
目前，印度有97%的车辆由汽油和柴油。

13、 本研究报告由高德地图交通大数据团队撰写，所载 全部内容仅供参考。
报告是基于高德积累的海量交通出行 数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与理论保证了 其合理性与科学性。
报告采用“拥堵延时指数”作为城市 拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实际旅行 时间与自由流状态下旅行时间的比值。
该指数从交通出行 者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者带 来的时间成本。
此报告客观地从多维度反映城。

14、1 2018 年度 中国主要城市交通分析报告 本研究报告由高德地图智慧交通行业中心数据分 析团队撰写， 所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德地图4亿月活跃用户和交通行业浮 动车数据的融合，通过大数据挖掘计算所得，通用算法 与理论保证了其合理性与科学性。
此报告通行时间的计 算是基于考虑路口等待延误时间的评价（等灯时间）， 客观地从时间、空间、效率多维度反映城市交通拥堵状 况及治堵解决方案的研究，力。

15、5 城市范围： 样本说明： 城市道路公共交通评价地面道路交通评价分别进行独立计算。
时间说明：全天 06:0022:00 早高峰07:0009:00 晚高峰17:0019:00 无特殊说明，本报告统计时间均为2020年1月1日2020年12。

16、2020财年，国内4家轨道交通企业整体净利润同上升7.60，整 体净利润呈现上升趋势。
这主要是由于净利润规模相对较的中国 中铁中国通号和中国铁建净利润增率为正，分别为7.37 1.48和13.64，中国中同下降0.01，从使得整体净利 润同。

17、企业视角:应对挑战尽速行动1. 中国交运物流企业如何应对低碳趋势所带来的内外风险在绿色低碳维度上打造新的竞争优势将成为企业重要课题未来全球范围内的监管环境将更为严格，碳排放成本将更为高昂。
中国交运物流企业如何应对低碳趋势所带来的内外风险在绿。

18、两种情景下商用车车队终端碳排放量趋势基于研究结论，我们认为中国商用车车队要加快实现碳达峰和净零排放目标，可在下面三个方向上针对性出台政策和目标： 制定符合中国国情且富有雄心的商用车低碳发展目标，这包括面向 2030 时期碳达峰的中期目标和面。

19、鼓励不同运输方式加强协同合作，积极发展公铁空铁公空空海等联运服务模式。
不断提升旅客联程运输服务质量，积极推进联运票务一体化，高铁无轨站异地候机楼行李直挂运输等专业化服务不断完善。
杭州萧山机场深圳宝安机场等机场的部分城市候机楼结合公路航空联运。

20、 请仔细阅读本报告末页声明请仔细阅读本报告末页声明 证券研究报告 首次覆盖报告 2021 年 12 月 06 日 中国交建中国交建601800.SH REITs海上风电业务潜力大，稳增长预期促估值修复海上风电业务潜力大，稳增长预期促估值修复。

21、本研究报告由高德地图智慧交通业务中心数据分析团队撰写，所载全部内容仅供参考。
报告是基于高德超6.3亿月活跃用户和交通行业浮动车数据，通过大数据挖掘技术结合交通算法及交通理论编制，保证报告合理性与科学性。
报告中地面道路交通通行时间计算方法，是。

22、中国儿童友好城市蓝皮书公共空间与交通篇China Childfriendly City Blue PaperJUNE 202023作者及鸣谢作者邓涵 ITDP China审阅朱仙媛 ITDP China李薇 ITDP China刘少坤 IT。

23、 1 15 请务必阅读正文后的免责声明 远东研究地方债研究远东研究地方债研究 2020 年年 7 月月 16 日 日 中国轨道交通专项债市场透视中国轨道交通专项债市场透视 作者：简尚波作者：简尚波 邮箱：邮箱： 我国轨道交通专项债市场自 2。