乘用车双积分考核压力预测分析

1、1,2公司积分情况,不同公司压力不同,新能源车企明显领先pp2020年,不同车企双积分达标程度不同,大部分自主与合资乘用车企业20年单年CAFC积分NEV积分之和未达标为负值,工信部于2021年4月10日披露的20。

2、2,4测算结果的启示意义,行业2023年后双积分压力逐步增大,传统车企需加速电动化pp第一,行业2023年后双积分压力逐步增大,2025年整体要求与国家新能源推广规划相当,考虑实际情况,若20212025年。

3、中国乘用车双积分研究报告能源与交通创新中心年月目录目录名词解释,执行摘要,第一部分中国乘用车双积分政策实施情况,第一章双积分政策回溯及现状,第二章乘用车平均油耗与。

4、能源与交通创新中心InnovationCenterforEnergyandTransportation2018年12月20192020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测20192020ChinaNEVC。

5、00km,油耗目标对车企来说较为严峻,相较于传统燃油车热效率突破难题和研发成本高昂,HEV的综合油耗能够轻松满足节能要求,为满足逐年提高的油耗要求,车企将加速布局HEV车型,实现传统燃油车的替代。

6、EV车型单车可以为企业贡献1,6分的新能源积分,而HEV车型则可以减小新能源积分的负值,有助于维持企业的新能源正积分。

7、HEV,正符合该标准,原本混动汽车由于电池容量小而被排除在双积分政策之外,此次纳入积分计算将鼓励车企生产混动车型以应对严格的双积分考核。

8、EV车型单车可以为企业贡献1,6分的新能源积分,而HEV车型则可以减小新能源积分的负值,有助于维持企业的新能源正积分。

9、2020年,不同车企双积分达标程度不同,大部分自主与合资乘用车企业20年单年CAFC积分,NEV积分之和未达标,为负值。

10、汽车,华晨宝马处于第二梯队,单车双积分之和范围在,0,3,0,上汽大众,广汽本田,一汽大众,长安马自达,长安自主,北京奔驰处于第三梯队,单车双积分之和范围在,0,92,0,52,上汽通用,吉利汽车,广汽菲克处于第四梯队,单车双积分之和范围在。

11、汽车,华晨宝马处于第二梯队,单车双积分之和范围在,0,3,0,上汽大众,广汽本田,一汽大众,长安马自达,长安自主,北京奔驰处于第三梯队,单车双积分之和范围在,0,92,0,52,上汽通用,吉利汽车,广汽菲克处于第四梯队,单车双积分之和范围在。

12、和的情况,可见不同车企的双积分达标程度差异较大,部分车企NEV积分直接为负值,包括广汽菲克,长安马自达,广汽丰田,广汽三菱,长安福特,广汽本田,北京奔驰,上汽大众,一汽大众,上汽通用,吉利汽车,更多车企是CAFC积分,NEV积分之和为负值。

13、和的情况,可见不同车企的双积分达标程度差异较大,部分车企NEV积分直接为负值,包括广汽菲克,长安马自达,广汽丰田,广汽三菱,长安福特,广汽本田,北京奔驰,上汽大众,一汽大众,上汽通用,吉利汽车,更多车企是CAFC积分,NEV积分之和为负值。

14、汽车,华晨宝马处于第二梯队,单车双积分之和范围在,0,3,0,上汽大众,广汽本田,一汽大众,长安马自达,长安自主,北京奔驰处于第三梯队,单车双积分之和范围在,0,92,0,52,上汽通用,吉利汽车,广汽菲克处于第四梯队,单车双积分之和范围在。

15、汽车,华晨宝马处于第二梯队,单车双积分之和范围在,0,3,0,上汽大众,广汽本田,一汽大众,长安马自达,长安自主,北京奔驰处于第三梯队,单车双积分之和范围在,0,92,0,52,上汽通用,吉利汽车,广汽菲克处于第四梯队,单车双积分之和范围在。

16、耗量目标值比老版本,版,目标值的平均降幅区间在,我们假设年后行业平均燃油消耗量目标值相比年降幅,即在循环下,年燃油消耗量目标值均为,其中,为年循环下的燃油消耗量目标值。