图6、2020年，国内部分乘用车集团“双积分”考核情况(万分)-行业数据

2020 年，不同车企双积分达标程度不同，大部分自主与合资乘用车企业 20 年单年 CAFC 积分+NEV 积分之和未达标（为负值）。工信部于 2021 年 4 月 10 日披露的《2020 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，我们选择了部分乘用车企业，在图 5 中列示了 2020 年单年（不考虑前期年份的结转）其CAFC 积分、NEV 积分、以及 CAFC 积分+NEV 积分之和的情况，可见不同车企的双积分达标程度差异较大：①部分车企 NEV 积分直接为负值，包括广汽菲克、长安马自达、广汽丰田、广汽三菱、长安福特、广汽本田、北京奔驰、上汽大众、一汽大众、上汽通用、吉利汽车。②更多车企是 CAFC 积分+NEV 积分之和为负值，除了①中所包括的车企以外，还增加了上汽乘用车、华晨宝马、长城汽车、长安自主。2020 年单年度“双积分”考核不达标的乘用车企业主要系 CAFC 负积分太多，而目前新能源车渗透率仍较低，无法依靠有限的 NEV 正积分弥补 CAFC负积分缺口所致。2020 年国内新能源乘用车渗透率约 6.0%，仍处于较低位置，对企业平均油耗实际值的稀释作用与对 NEV 积分的正向拉动仍然较不明显。③“双积分”考核表现较好的车企主要是纯电动销量占比高的车企，包括特斯拉、比亚迪、上通五菱、广汽乘用车。