售后回租与售后回购的区别

1、 投资评级：投资评级：增持增持( (首次首次) ) 深 度 报 告 深 度 报 告 公 司 公 司 研 究 研 究 财 通 证 券 研 究 所 财 通 证 券 研 究 所 市场数据市场数据 20202020- -0101- -2020 收盘价（元） 14.31 一年内最低/最高(元) 11.86/24.96 市盈率 16.8 市净率 2.67 基础数据基础数据 净资产收益率(。

2、慢。
过去10年，乘用车车队的平均年龄有所上升。
在西欧，8年以上的车辆所占比例从2011年的50%增加到2019年的65%。
预计这一趋势将持续下去，到2030年，第3部分的份额将高达75%。
这一趋势在中欧和东欧国家更为明显，因为较低的可支配收入限制了新车的购买。
2011年至2019年，欧洲在用的乘用车和轻型商用车数量以每年1.6%的速度增长，为售后市场的扩张提供了主要动力之一。
但随着饱和程度的提高，特别是在西欧经济体，2020年至2025年期间，这一比率将降至1%以下，而在本十年的后半期，这一比率将进一步放缓(见图)。
趋势二：COVID-19正在加速市场变化。
对就业的担忧和疫情引发的经济衰退减少了新车购买量，使现有车队进一步老化，但售后市场业务的影响较小。
在去年3月和4月的封锁期间，该指数下降了50%，但很快反弹，到2020年，该指数仅下降了7%左右。
预计2021年将恢复到大流行前的水平。
但竞争环境发生了变化。
此外，在COVID-19流感大流行期间，公司因销售减少而面临的财务压力可能会加速整个价值链的行业整合。
趋势三：车辆连接将改变业务。
到2030年，约50%的车队将具备基本或高级连接，包括直接数据流、处理和与外部各方的通信(见图)。
这将为远程诊断和预防性维护服务提供机会。
汽车制造商正处于从这些趋势中受益的理想位置，这得益于他们的直接数据访问，使原始设备制造商。

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