集装箱运价

1、力，以及它的亲商氛围，为分销商创造了一个非常令人信服的价值主张。
拥有3.1亿平方英尺的集装箱总库存的亚特兰大是北美五大大型工业市场之一。
去年的交易量达到了3060万平方英尺，比2019年增长了39%。
亚特兰大是超大型交易最活跃的市场之一，在2020年签署了全国100大交易中的13个。
去年整体净吸纳量增至1550万平方英尺，直接空置率下降70个基点至7.0%。
2020年亚特兰大工业市场占有者交易市场份额：电子商务公司仍然是需求的主要驱动力，去年占所有交易的26.4%。
开发商仍然看好亚特兰大，2020年完工1140万平方英尺，略高于2019年的1010万平方英尺。
在建总面积增至1850万平方英尺，其中近34%已预先租出。
强劲的租前活动将降低2021年出现供过于求的可能性，并继续推动租金上涨，到年底，租金很可能平均超过每平方英尺4美元。
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数据来源：世邦魏理仕(CBRE)：2021年美国工业集装箱前景发展报告。

2、 敬请阅读末页的重要说明 证券证券研究报告研究报告| 公司公司深度报告深度报告 工业工业 | 专用设备专用设备 强烈推荐强烈推荐-A（上调上调） 中集集团中集集团 000039.SZ 目标估值：13.4-14.4 元 当前股价：10.87 元 2020年年10月月25日日 下半年下半年集装箱盈利拐点集装箱盈利拐点将将现现 基础数据基础数据 上证综指 3278 总股本（万股） 35950。

3、 - 1 - 敬请参阅最后一页特别声明 卫星专题报告：集装箱卫星专题报告：集装箱船船去哪里了去哪里了？ 摘要：摘要： 我们通过独家的卫星大数据对过去五个月的超过 3400 艘的集装箱船高频数据进 行跟踪并建模。
对不同热点区域构建了载重指数、总体移动指数及平均移动指 数。
通过对这三个指数的时间序列变化趋势及集装箱船位置分布变化进行对比分 析得到以下结论： 1.由于。

4、请务必阅读正文之后的请务必阅读正文之后的重要声明重要声明部分部分 评级：增持评级：增持( (首次首次) ) 市场价格：市场价格：1 14 4. .8 81 1 基本状况基本状况 总股本(百万股) 3595.01 流通股本(百万股) 1534.27 市价(元) 14.81 市值(百万元) 53242.15 流通市值(百万元) 22722.56 股价与股价与行业行业- -市场走势对比市场。

5、p2020年，上港集团母港完成货物吞吐量5.1亿吨；集装箱吞吐量完成4350万标准箱，再创历史新高。
pp2006年至2020年，上海港集装箱吞吐量年复合增速达到5.0从2010年起，连续11年集装箱吞吐量位列世界第一，和第二名新加坡港拉。

6、p尽管大流行导致了严重的经济衰退，但北美工业和物流市场在2020年迎来了有史以来最强劲的一年。
占领者们成群结队地搬进设施，以服务于迅速增长的在线消费者群体，并增加安全库存，以避免过去一年困扰他们的库存中断。
2020年，所有规模和类型的工业地。

7、p洛杉矶港在港天数依然较长brpp虽然长赐号于2021 年3 月29 日脱离搁浅，苏伊士运河航运进入恢复阶段，但全球航运紧张局面依然紧张，据美国洛杉矶港官网统计，截至 3 月底，美国洛杉矶港集装箱船平均等候时间达 7.9 天。
环比看，洛杉矶。

8、p2.短期高景气延续:集装箱周转秩序失衡，运价持续性或超预期pp2.1熊牛转换的背后，需求超预期集装箱低周转下有效供给严重不足pp熊牛转换市场失衡运价大涨，激荡2020年从集运三段论说起。
缺箱与拥堵是2020 下半年集运市场的主旋律，集装箱。

9、箱价延续较高水平，盈利弹性有望逐季释放pp箱价持续走高，竞争格局优化下预计后续价格更平稳 箱价持续创新高，持续性较上一轮高点更强。
2020 年底以来，干货箱新箱价格持续走高，截至 2021 年一季度末，新箱订造价格达到 35003600美。

10、建材：玻璃行业高景气度延续，水泥价格逐步见底浮法玻璃出厂价格指数上升。
截止 7 月 30 日，浮法玻璃出厂价格指数相比前周上升 1.5供给层面，前期点火的生产线陆续引板生产，供给量增加。
房地产竣工端需求加速释放，市场旺季刚需预期较好。
目。

11、到2021年1月1日，全球罐式集装箱船队达到686650艘与往年相比，2020年的市场不确定性(主要由全球新冠病毒-19大流行引起)导致全球银行集装箱业务增长放缓。
然而，到今年年底，新设备订单出现了明显的复苏迹象，这表.。

12、最近，船运类股表现不佳，但仅在过去12个月的1041,316之后。
在旺季期间，由于交通拥堵，运费继续上涨，而各公司发布的正面利润预警也促使各方继续上调共识。
主要的担忧是拜登先生提出的控制航运成本的建议，欧盟将航运纳入其排放贸易系统，不断上升。

13、1 高货值需求下滑但低货值替代，装载率维持高位，船公司无需改变价格。
2 需求下滑，低货值货物需求不足，装载率下滑，头部运营 1250015199TEU 大船成本相对较低，同时具有码头优势的传统头部班轮公司公司降价，逼迫部分成本较高的加班船比。