奥纬咨询：新冠疫情时期超过80%的MRO公司采取运营效率措施

奥纬咨询发布了《恢复和重建：向更精简、更灵活的MRO行业发展》。

报告指出，疫情是MRO行业的一场黑天鹅活动。2020年MRO支出下降39%，受访者报告说，收入平均下降了35%，27%的人认为收入下降了超过50%。

三分之二的受访者预计，MRO的需求将在2022年或2023年恢复到2019年的水平，航空公司的受访者通常预计复苏时间比MRO的受访者稍早。西欧调查的受访者比北美和世界其他地区的受访者更为悲观。

图1 截至2030年的全球MRO支出预测

一、顶级经销商

向受访者询问了未来五年该行业的主要经销商。机队计划和战略的变更已跃居榜首，甚至超过了对疫情供需影响的担忧。提早退休、长期的国际不景气以及商业模式的战略转变的影响显然是该行业的首要考虑因素。

尽管仅占机队的20%，但宽体飞机在2020年的退休人数中占35%。宽体飞行的恢复预计将花费更长的时间，并且在未来的增长将比窄体飞行慢。这些转变将对MRO行业产生深远的影响。人们更加关注人工/材料成本管理，而较少关注改变游戏规则的技术。

图2 最大的经销商：重要性排名，2017-2021

二、疫情应对措施

面对新冠疫情，超过80%受访者都使用了运营效率措施，一半以上显著使用了这些措施。航空公司自由使用停车或者同类飞机，重新协商现有的供应商协议。只有三分之二的航空公司受访者说，他们减少了员工人数。另一方面，以直接劳动力作为成本基础，更少的政府支持，不得不进一步减少员工人数。

图3 航空公司采取什么措施应对新冠肺炎相关的经济低迷?

三、技术投资

该行业似乎正在意识到软件系统对其运行的关键重要性。市场在预测维护方面仍然不确定，44%表明投资增加或新投资，但近25%表明投资减少或没有计划投资。在硬件方面，当行业改革时，破坏性的新兴技术似乎更有可能被搁置。

图4 疫情是否改变了贵公司在2021年计划推出的以下硬件技术解决方案中的货币投资水平?

四、区域差异

虽然疫情对全球商业的影响也很相似，但北美与其他地区对该大流行的反应却惊人地不同。西欧调查的受访者表示，他们与北美同行相比，更多地利用了这12个杠杆来应对经济衰退。这对航空公司来说尤为明显。例如，89%的西欧航空公司受访者表示，他们减少了员工人数，而只有40%的北美航空公司受访者也这样做了。

图5 按地区选择选定的航空公司疫情响应杠杆

五、售后市场的原始设备制造商

售后市场中MRO与OEM的竞争地位仍然是最大的潜在市场破坏者之一。OEM在售后市场的存在可能会继续增长，有64%的受访者预计OEM售后市场的重点将在未来一到三年内增加。这种增长将像过去一样继续集中在新平台上，而不是传统平台上。

图6 在大流行结束后，你如何看到原始设备制造商的售后市场焦点在未来1到3年内发生变化?

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数据来源：《奥纬咨询：恢复和重建：向更精简、更灵活的MRO行业发展》。