美国新能源汽车补贴政策汇总2007年-2021年

美国新能源汽车补贴政策汇总

1、2007年美国国内收入局(IRS)调整针对新能源车辆消费者实现个人所得税减免优惠。对符合补贴标准的车型，以销量6万辆为界线，累计销量达3万辆后，消费者享受50%减税优惠;累计销量超过4.5万辆，享受25%的减税额;超过6万辆后，购车者不享受任何减税优惠。

2、2009年斥资140亿美元支持充电式混合动力汽车的动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设、消费者购车补贴和政府采购。同年，美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。

3、2010年美国联邦政府自2010年1月1日起对购置纯电动及插电式混合动力轻型车的纳税人实施个税抵免政策：一是根据电池容量确定优惠额度。该政策为电池容量不低于4kWh的BEV和PHEV设定了2500美元的税收抵免基础额度，高出4kWh的部分按417美元/kWh的标准增加税收抵免额度，上限为7500美元。二是设置以汽车制造商累计销量为指标的退坡机制。个税抵免政策无明确截止时间，为避免汽车制造商对政府补贴的依赖，美国政府为该项优惠政策设立了退坡机制，要求汽车制造商在累计销售20万辆后的第二个季度起，其产品的抵税优惠在一年内完成退坡，退坡结束后该汽车制造商车辆不再享受抵免优惠。特斯拉和通用均已达20万辆退坡线，分别于2019年1月1日、4月1日开始退坡。

4、2012年提出燃油经济性指标，汽车制造商在美国生产或销售的乘用车和轻型卡车(车重不超过8500磅(约合3855千克))要符合企业平均燃油经济性(CAFE)法规，未达法规要求则将按每0.1英里/加仑处以5.5美元的罚款。奥巴马政府要求燃油经济性每年平均改善5%，到2025年达到54.5英里/加仑(约合4.3L/100km)。

5、2017年美国税收改革中，多项抵免政策皆被废除但电动汽车购置抵免政策仍被保留。

6、2018年8月，为使美国采取相同的燃油经济性及排放法规，降低汽车制造商合规成本，美国联邦环保署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提议将2020-2026年行业平均燃油经济性水平冻结在2020年的37英里/加仑(约合6.4L/100km) 不再继续加严。

7、2019年11月，美国联邦政府颁布《2019年可再生能源增加和能效法案》草案，提出将补贴的总销量限制从20万辆放宽至60万辆，补贴金额从7500美元降至7000美元;并首次提出对二手EV与PHEV进行补贴。

8、2021年拜登政府提出的提倡电动汽车的1,740亿美元的提案要求提供1,000亿美元的新消费者税收抵免，并斥资150亿美元建设50万个新的电动汽车充电站。此外，计划还要求电动校车200亿美元，以及其他电动汽车税收优惠140亿美元。

9、2021年美国参议院财政委员会提出关于电动汽车的提案：(1)计划提供316亿美元电动车消费税收抵免，对满足条件的车辆将税收抵免上限提升至1.25万美元/车;(2)放宽汽车厂商享税收减免的20万辆限额，并将提供1000亿美元购置补贴;在渗透率达到50%后，税收抵免在三年内退坡。

10、2021年拜登政府提出2030年实现美国境内一半新售汽车为可“零排放”汽车，包括蓄电池电动车、插电式混合动力车、燃料电池车，或推动新能源终端需求加速放量。

来源：《雅化集团-向全球氢氧化锂龙头企业迈进》