GIZ：2021年印度电动汽车现状如何？11州已通知电动汽车政策

GIZ发布了《印度电动汽车和低碳客运道路运输各环节现状分析》。

报告指出，代表德国联邦环境，自然保护和核安全部(BMU)的“亚洲国家自主贡献运输计划”(NDC-TIA)是七个组织的联合项目，中国，印度， 和越南。
它旨在促进交通运输减碳的综合方法，即在各个部门的部委，民间社会和私营部门之间协调一致的有效政策战略。

研究内容

《巴黎协定》的主要目标是通过将全球温度升高限制在21世纪工业化前水平1.5至2摄氏度的范围内，并增强各国应对气候变化的能力，从而加强对气候变化威胁的全球反应。
受气候变化的影响。 2016年，全球能源部门贡献了73%的温室气体排放。在能源部门中，交通运输在2016年占7.9 GtCO2e，占总排放量的15%。

图1 相对于1951-1980年平均温度的全球表面温度变化

印度是全球第五大汽车市场，2019年售出382万辆汽车。预计城市化的增长，人均收入的增加和经济指标的改善等因素将使未来的汽车需求增加。
从历史上看，汽油和柴油等常规技术已成为车辆总数中的燃料类型(常规车辆占车辆总数的97%)

图2 明智地在整体汽车销售中所占的份额

该国的中央政府和州政府已经采取或正在采取多种干预措施，以促进电动汽车的增长和充电基础设施的发展。 知道了
印度过去十年来已通报了许多措施，包括对电动汽车购买者的财政激励措施，对电动汽车和充电设备制造的激励措施，对公共电动汽车充电基础设施发展的财政支持等，以支持该国对电动汽车的购买。

图3 从2015到20财年印度电动汽车年度销售趋势

州政府倡议

一些州还通知了他们的电动汽车政策，旨在促进各自州的电动汽车生产并增加其需求。 卡纳塔克邦是第一个发布电动汽车政策的州。
截止到目前，共有11个州已通知其电动汽车政策。

图4 电动车政策已通知并已起草的州

电动汽车景观分析

致力于减少温室气体排放，对进口原油的高度依赖，高度城市化以及人口增长是推动从传统出行方式向电动出行方式转变的主要驱动力。
政策制定者和监管者已采取集体努力，以促进印度的电动交通发展。

电池约占车辆成本的25-40%。 电池更换模型可从电动汽车的前期成本中节省电池成本。
可以降低成本，并且可以为消费者提供更好的价值主张，以采用价格低于或低于ICE车辆的EV。
然而，缺乏电动汽车电池标准化的政策指导，以及巨大的前期资本需求，在大规模采用电池交换业务模式方面提出了挑战。

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数据来源：《GIZ：印度电动汽车和低碳客运道路运输各环节现状分析》。