波士顿公司：航空公司重新想象网络计划和调度的步骤

　　波士顿公司在2021年4月13日发布了报告《航空公司的网络规划必须是仿生学的原因》。

　　重新想象网络计划和调度：

　　为了实现更加灵活和集成的网络和调度流程，航空公司可以依赖其网络和调度团队的现有结构，但需要在技术利用、信息收集、共享和集成方面进行重大改变，以使流程更具互动性和迭代性。

　　下面是对网络规划和调度过程中的三个步骤以及这些过程必须如何改进的深入研究。

　　一、网络规划:

      战略投入和优化目标。目前，在一年之后生成初始频率计划或高级日程安排是一个线性的，甚至是重复的过程，由网络团队领导，通常基于前一年的表现。这仍然往往是一种过于内向型的活动，主要基于内部数据和对竞争对手战略的假设，而这些战略并不像它们本应那么复杂。在过去，这种方法通常很有效，因为过去可以很好地预测未来。然而，由于市场结构变化以及更频繁的动态变化，历史数据不再那么可靠，这些变化会影响商务旅行、航班性能、客户敏感性、定价和许多其他因素。

　　二、网络调度和运营计划:

     保持灵活性，同时展望未来。排班小组应根据扩大的战略投入数组，在开始行动的一天前大约一年左右制定一份初步排班表。但与过去不同的是，这应该是一份灵活的文件，随着对可能的市场状况的持续模拟，以整合实际或预期的监管变化或趋势(如新的与健康有关的限制或预订方面的变化)而不断演变。在这里，AI应该支持调度团队的活动。

　　三、当天操作:

      为变化的条件做准备。这个阶段通常在操作前2至4周左右开始，直到操作当天为止。这使得运营部门和网络部门之间能够形成紧密的、相互反馈的循环，并基于共享的数据点做出快速、协作的决策。在操作当天，操作控制中心将成为新的协调器。

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　　数据来源：《波士顿公司：航空公司的网络规划必须是仿生学的原因》