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1、2025.10中国零排放货运走廊 创新实践经验、挑战与建议INNOVATIVE PRACTICES OF CHINAS ZERO-EMISSION FREIGHT CORRIDORS:EXPERIENCES,CHALLENGES,AND POLICY RECOMMENDATIONS|中国零排放货运走廊创新实践经验、挑战与建议2作者中国国际可持续交通创新和知识中心张改平 李嘉琳 刘若昔美国环保协会北京代表处冉泽 李蕴洁 目录引言.1一、中国零排放货运走廊主要情况.2二、中国充电重卡跨省干线案例.2（一）800公里零排放货运走廊线路走向.2（二）主要补能方案.4（三）经济效益.4三、中国干线物流换

2、电重卡案例.6（一）沈阳-大连重卡换电干线案例.6（二）成渝电走廊案例.7四、中国氢能重卡长途货运案例.8（一）重庆市氢燃料电池重卡推广应用现状.8（二）西部陆海新通道“氢走廊”案例.8（三）“氢走廊”建设意义与未来规划.9五、零排放货运走廊存在问题与挑战.10六、有关对策建议.11中国零排放货运走廊创新实践经验、挑战与建议|1引言在全球应对气候变化、推动绿色低碳转型的背景下，中国明确提出“双碳”目标，交通运输行业作为碳排放的重要领域，其绿色转型尤为关键。在此背景下，新能源电动重卡正成为中国交通领域绿色转型的重要力量，近年来呈现政策驱动与市场选择相结合的蓬勃发展态势。在政府顶层设计和企业创新突

3、破的双重驱动下，2025年上半年，国内新能源重卡销量达7.52万辆，同比增长195%，成为商用车领域增长最为迅猛的细分市场。目前，新能源重卡已大量应用于钢铁、煤电厂、矿山等封闭区域及港口疏运、垃圾清运、渣土运输等半径150公里以内的短倒运输场景，目前商砼、钢厂/煤炭厂资源类运输及渣土等场景渗透率分别达到46.41%、44.8%和43.2%。国内电动重卡的市场渗透率要想保持高速增长，就必须要在6001000公里运距的干线运输领域取得实质性突破。随着车辆及电池技术的进步、充换电设施的建设，新能源重卡应用正逐渐向干线运输场景延伸。在这一背景下，各地正在逐步开展零排放货运走廊的建设，打造了多条零排放货

4、运走廊试点，包括充电、换电和氢能多种形式，积累了技术经验，取得了初步成效。然而，当前新能源重卡的应用推广也面临诸多问题与挑战，在基础设施、运营效率及商业模式等方面仍存在提升空间，需从规划引导、政策支持、企业参与等方面协同发力，持续优化完善。|中国零排放货运走廊创新实践经验、挑战与建议2一、中国货走主情零排放货运走廊旨在破解新能源重卡与能源基础设施推广中的“循环依赖僵局”。它通过空间集约化转型，利用“需求确定性”来驱动车队转型、基础设施建设和区域能力协同发展。目前，中国正在积极打造长距离跨省零排放货运走廊，如山东特来电新能源股份有限公司打造全国首条800公里充电重卡走廊，启源芯动力建设了沈阳-大

5、连重卡换电干线，重庆市积极打造全国首条1150公里重卡氢走廊。二、中国电重干线案例作为中国能源运输的“钢铁动脉”，“西煤东输”长期依赖柴油重卡，高能耗、高排放与低效率问题突出。在“双碳”战略与“全社会物流降本”政策的双重号召下，2025年3月，首条800公里电动重卡跨省干线（山西曲沃山东济宁港）正式贯通。（一）800里货走线路走向这条纵贯晋冀鲁豫四省的“零碳走廊”，单程800公里、往返1600公里，串联起临汾、屯留、黎城、涉县等13座特来电重卡充电站，为国家构建“西煤东输”煤炭运输网络提供有力支撑。运输货物主要为山西焦炭与山东矿粉，采用重去重回的“双向满载”模式，同时能耗成本降低了25%。该线

6、路目前处于试运营阶段，从整体运营反馈来看，已经为电动重卡进入长途干线商业化运营找到了突破口。图 1|车辆90%的充电时段精准落在电价的谷平时段中国零排放货运走廊创新实践经验、挑战与建议|3图 2|山西曲沃山东济宁重卡干线运输充电网|中国零排放货运走廊创新实践经验、挑战与建议4图 5|特来电山西曲沃山东济宁线路重卡充电站分布图（二）主补线布局补。运输路线沿途共计分布18座可供重卡使用的充电站，其中特来电运营电站16座（包括自营站5座、加盟站11座），其他运营商电站2座。电站平均间距约为42公里，整体分布相对连续，但仍存在个别区间距离超过100公里的情况。（三）经济提输。从山西古县至山东济宁港的单