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1、目 录 I 目目 录录 1.摘要摘要.1 2.引言引言.2 2.1 概述.2 2.2 目的.2 2.3 范围.2 2.3.1 地理范围.2 2.3.2 时间范围.4 2.4 数据来源.4 2.4.1 中国数据系统.4 2.4.2 欧洲数据系统.5 2.5 报告结构.6 3.空中航行系统特性空中航行系统特性.7 3.1 空中航行服务的组织.7 3.2 高级别系统比较.8 3.3 军民融合情况.9 4.空中交通特征空中交通特征.10 4.1 空中交通发展.10 4.2 系统级比较.13 4.2.1 正常化的航班量演化.13 4.2.2 飞行任务性质.15 4.3 机场航班量.18 4.3.1 机场

2、航班量.18 4.3.2 高峰日运行.20 4.4 国内/区域航线.22 4.5 机队构成.24 5.运行效率运行效率.26 目 录 II 5.1 额外滑出时间.26 5.1.1 畅通滑出时间.27 5.2 额外滑出时间.28 5.3 终端空域的额外时间.30 6.航班准点率航班准点率.32 6.1 航班准点率.32 6.2 到港准点情况分析.35 6.3 离港准点情况分析.37 6.4 主要延误原因.38 6.5 航班延误吸收率DDI 分析.41 7.天气影响天气影响.44 7.1 天气对离港准点率的影响.45 7.2 额外滑出时间.46 8.重大改进项目重大改进项目.49 8.1 沪昆大通

3、道方案.49 8.2 京广大通道.50 8.3 欧洲自由航路空域.50 9.结论结论.52 10.附件附件 1 不同机场气候描述不同机场气候描述.53 10.1 温度和降水量.54 10.2 能见度和视程障碍.59 10.3 阵风和风.60 10.4 雷暴.61 1.摘要 1 1.摘要摘要 本报告由中国民用航空局（CAAC）和欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）联合发布。这是中国和欧洲之间双区域(ANS)性能比较的第三次合作。该报告由中国民用航空局运行监控中心（CAAC-OSC）、中国民航大学（CAUC）、民航数据数据通信有限责任公司（ADCC）和欧洲航空安全组织（EUROCONTR

4、OL）性能评估组（PRU）联合编写。本报告旨在对中国和欧洲空中航行系统性能进行较为全面的比较，聚焦于制定出一套具备可比较性的性能指标以及统一的数据源，为进行两个区域之间的性能对比奠定坚实的基础，具体性能指标的确定基于双方的运行经验和国际民航组织发布的全球空中航行计划。本报告覆盖周期为 2019 年 1 月至 2023 年 12 月。相应地，结果还显示了在此期间航空运输受到前所未有的限制以及随后的恢复对运行性能的影响。除此之外，报告分析了中国和欧洲在提供空中航行服务和民航航班运行性能方面的异同。在空中交通服务提供方面，2023 年，由中国民航局空中交通管理局提供服务的空域约为欧洲大陆空域的 82

5、.2%。两个地区的交通量有所不同。2019 年，中国地区航空运输量为 580万个航班，约占欧洲 1110 万个航班运输量的 53%。总的来说，2020 年中国航空运输需求减少了约 30%，相对温和，而相比之下，欧洲航空运输市场需求则减少了 55%。2020 年，中国航班量为 410 万班次，欧洲航班量为 496 万班次。2021 年，中国上半年的整体交通量超过了欧洲，而下半年，欧洲交通量明显超过中国。2021 年欧洲全年航班总数为 620 万班次，比中国的 430 万班次高出约 30%。2022 年欧洲交通量达到 2019 年交通量的 82%，表明稳步复苏，而中国交通量达到 2019 年交通量

6、的 53%，表明由于持续的 COVID-19 限制，交通量进一步减少。2023 年，虽然民航的旅客运输量尚未完全恢复至 2020 年前的水平，但是中国的交通需求和航班量实现了进一步的复苏。中国和欧洲已经建立了系统性的空中交通管理设施，在确保空域流量不超过空中交通管制员可以安全管控的范围的同时还致力于优化可用容量的使用。中国只有民航局空管局（ATMB）一个空中航行服务单位，而欧洲则有多达 39 个空中航行服务提供方。双方进近和区域管制中心的总数相近，中国拥有中心的总数相近，中国拥有 72 个管制中心，欧洲拥有个管制中心 76 个。至 2023 年，欧洲和中国为空中交通提供服务的空中交通管制员数量