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1、 双碳目标下绿色甲醇在交通领域的应用前景 白皮书 1|25 1|25 目录 01 背景与概述 2 02 碳排放现状 4 03 低碳燃料：绿氢与绿色甲醇 6 04 绿色甲醇商用车的成本分析-现状与挑战 12 05 政策趋势与案例研究 17 06 总结与未来展望 22 参考文献 24 为什么选择博世 25 01|背景与概述 2|25 2|25 01 背景与概述 全球气候挑战与中国的双碳目标 气候变化已成为全球面临的重大挑战。中国作为世界上最大的能源消费国和二氧化碳排放国，为应对气候变化采取积极行动，将双碳目标即在2030 年前实现二氧化碳排放达到峰值、并争取在 2060 年前实现碳中和纳入国家战略

2、和社会经济发展规划。这个目标虽充满挑战，但对于全球气候治理具有深远意义。能源结构调整的紧迫性 目前，中国约 90%的温室气体排放来自能源领域，因此加快能源结构的绿色转型尤为紧迫。通过推进产业结构的优化升级，提升可再生能源的比例、减少化石燃料的使用来优化能源结构，是实现双碳目标的关键步骤。低碳燃料的发展趋势 在低碳化过程中，生物燃料、氢能和氢基燃料等清洁能源逐渐被应用于各工业领域，尤其适用于那些难以通过电力满足能源需求且与现有基础设施或终端使用技术兼容性更好的场合。这些低碳燃料的应用有助于推动全产业链脱碳化的需求。交通领域的脱碳需求 交通运输业是排放量仅次于电力和工业的碳排放主要来源之一。为了实

3、现双碳目标，除了已经成功推广的电动化技术外，还需要增加低碳燃料的使用，如绿氢、氨和甲醇，此外，在新能源乘用车中有一部分是插电混动（PHEV）车辆，仍然有内燃机工作，通过使用绿色燃料可以进一步降低碳排放。这些替代燃料正在逐步取代传统化石 燃料，大幅减少污染物和温室气体排放，并通过绿色生产制备实现全价值链低碳或零碳排放。绿氢和绿色甲醇产业链初具规模 当前绿氢和绿色甲醇的生产技术和产业链已初步形成。技术创新与产业集群的协同效应推动了产业规模化的高质量发展。本文将深入分析绿氢和绿色甲醇的生产技术、优势和挑战，绿色甲醇商用车在全生命周期的总拥有成本（TCO），探讨绿色甲醇在商用车中的应用潜力。氢能和甲醇

4、在能源转型中的关键作用 基于资源禀赋和工业基础，绿氢和绿色甲醇在中国能源转型中具有战略意义。甲醇作为新兴燃料，逐步从化石燃料制备转向绿色甲醇-来源于生物质或由绿氢和二氧化碳（CO2）合成。01|背景与概述 3|25 3|25 概要与政策展望 本文评估了绿氢和绿色甲醇的现状和趋势，重点关注了绿色甲醇在运输领域的应用和潜力，并介绍了相关政策趋势、带来的影响以及提出了推动汽车行业绿色转型的建议。研究表明，以绿色甲醇为动力的重型卡车在技术方面展现出显著的推广潜力和良好的发展前景，是实现交通领域双碳目标的有效途径。然而，绿氢和绿色甲醇的生产成本仍是主要挑战。要加速其规模化发展，除技术创新外，政策和市场支

5、持也不可或缺，这将为实现交通领域的碳中和目标提供重要支撑。02|碳排放现状 4|25 4|25 02 碳排放现状 2023 年,全球能源相关的二氧化碳排放量增长了 1.1%，增量约 4.1 亿吨，达到 374 亿吨的新高，但由于清洁能源的贡献，这一增速低于同年全球 3%的 GDP 增速;中国的碳排放增速更为显著，增长了 4.7%，约 5.65 亿吨，总排放达 126亿吨。此增长主要归因于疫情后经济复苏的强劲表现和水电因降水不足而下降。尽管排放增长，但其增速仍低于中国 2023 年 5.2%的 GDP 增速。（数据来源：中华人民共和国 2023 年国民经济和社会发展统计公报）与能源相关二氧化碳排

6、放的主要来源是电力部门（占能源和工业过程二氧化碳排放量的 40%-50%）、工业（30%-40%）、交通（10%）以及住宅和商业（6%-7%）。交通领域的排放一直是人们关注的重点领域，碳排放约占总排放量的10%，占全国终端能源消费总量的 15%，其中，道路运输是主力，占交通排放 87%。值得关注的是商用车占道路排放的 56%，重型车占据其中的 65%。可再生能源与氢能及氢基燃料的发展 中国在可再生能源领域的发展位居全球前列，生产了全球 37%的风能和太阳能，并计划到 2030年将其装机容量翻倍，使清洁能源比例达到30%。但截至 2023 年，化石燃料在电力生产中占比仍然较高，能源结构优化和绿色