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1、可替代燃料系列报告之可替代燃料系列报告之甲醇甲醇关于未来可替代燃料的专家解读关于未来可替代燃料的专家解读您值得信赖的可替代、低碳船用燃料顾问电电氢氢生物燃料生物燃料液化天然气液化天然气甲醇甲醇碳捕集碳捕集核能核能氨氨4 4 甲醇生产和供应甲醇生产和供应4.14.1 简介 224.24.2 生产途径 234.34.3 燃料价格 264.44.4 产量预测 285 5 技术就绪技术就绪5.15.1 船用发动机和改装 305.25.2 燃料电池和转化器 345.35.3 燃料罐和其他燃料系统 365.45.4 就绪状态标识 406 6 总结和结论总结和结论6 6 总结和结论 417 7 其他资源和附

2、件其他资源和附件7.1 7.1 链接和资源 427.27.2 附件 43前言前言可替代燃料系列报告系列简介 33 3 甲醇的驱动因素甲醇的驱动因素3.13.1 监管和生命周期分析 153.2 3.2 船舶经营人的需求和兴趣 173.3 3.3 技术经济驱动因素 193.4 3.4 总拥有成本案例研究 211 1 引言引言1.11.1 全球甲醇行业协会引言 41.21.2 甲醇资料 51.31.3 甲醇作为船用燃料的就绪状况 72 2 安全性安全性2.1 2.1 一般安全性和毒性问题 92.2 2.2 具体甲醇燃料加注注意事项 102.32.3 甲醇罐的质量 122.42.4 总结 13可替代燃

3、料系列报告之甲醇可替代燃料系列报告之甲醇 -2目录目录目录目录目前，决策者在市场前景不明朗的情况下做出决策，但却清楚地认识到，推动变革的主要因素是监管而非经济因素。在此背景下，船东、船舶承租人、保险公司、金融市场以及技术供应商都致力于更深入地了解该行业未来的走向。劳氏船级社致力于提供值得信赖的咨询意见，通过能源转型引领航运业安全、可持续的发展。我们全新推出的可替代燃料系列报告系列，聚焦于多种脱碳选择方案，分析了政策发展、市场趋势、供需机制以及安全影响。每一份聚焦于一种具体的燃料或技术，为行业面临船舶推进领域的下一次巨大变革提供了参考点，有助于应对即将出现的挑战。从帆船出现到帆船鼎盛时期的运茶快

4、船，经历了数个世纪的时间，而供应链活动能力和速度提升后，促进了帆船向煤炭动力蒸汽船的转变。柴油燃料发动机的出现，带来了新的船舶推进方式，但仍然花费了近一百年时间。每一次转变，都对海运成本、速度和效率产生了巨大影响。目前，航运业面临的能源转型与以往的演进过程截然不同。促进目前转型的，不是技术进步或经济效益，而是环保需求关于减排的社会压力、政策和监管要求都越来越高。可替代燃料系列报告第一份报告聚焦于甲醇，一种常规生产的化学品和燃料，正在向绿色生产转型，为船东和经可替代燃料系列报告第一份报告聚焦于甲醇，一种常规生产的化学品和燃料，正在向绿色生产转型，为船东和经营人面临的挑战提供了一种可能的解决方案。

5、营人面临的挑战提供了一种可能的解决方案。可替代燃料系列报告系列的其他报告将分别阐述氨、生物能源、碳捕集技术、核能、氢能、电和电力以及液化天然气转型。可替代燃料系列报告之甲醇可替代燃料系列报告之甲醇 3海事脱碳所面临的挑战不仅正在发生，更在于其发生的速度是如此之快。前言前言前言前言1.1第第 1 1 章：章：引言引言全球甲醇行业协会引言（全球甲醇行业协会引言（Chris ChattertonChris Chatterton，首席运营官，全球甲醇行业协会），首席运营官，全球甲醇行业协会）在船东高度认可甲醇的背后，是多年来为验证和不断完善甲醇作为船用燃料这一概念所付出的努力。越来越多的头部航运公司决

6、定采用甲醇作为燃料，这一信号表明行业已经认识到目前需要向净零转型，首先要降低碳排放，然后逐步实现净碳中和运营。倘若寄希望于迅速出现尚不可得的燃料而使投资决策推迟的话，那么，整个行业可能陷入并无改善的境地。实际上，排放量很可能会增加，而转型可能会被进一步推迟。船东逐渐认识到，甲醇提供了引入低污染、低碳燃料的零活性，是最接近于可投放市场的燃料。这意味着与当前的其他燃料选项相比，前期资本支出以及运营成本更为经济。甲醇不仅有助于实现国际海事组织(IMO)的 2030 年碳减排目标，更为关键的是提供了实现净碳中和运营的途径。全球甲醇行业协会(MI)认为这种转型会分阶段进行，需要在整个供应链中实现燃料、技