红塔证券报告分析中国汽车出口量变化与结构优化趋势。2025年1月汽车出口47万辆（环比-6.8%，同比+6.1%），增速放缓但保持增长。传统燃料汽车出口32万辆（同比-6.6%），新能源汽车出口15万辆（环比+12.6%，同比+49.6%），新能源出口占比提升至31.9%。纯电出口10万辆（同比+22%），插混出口5万辆（同比+170%）。1月整车出口前三为奇瑞（8.1万辆）、比亚迪（7.0万辆，+91.5%）、长安（6.2万辆）。中国汽车出口结构正从“燃油车为主”向“新能源驱动”转变。

1月汽车出口47万辆，环比下降6.8%，同比增长6.1%，增速放缓但仍保持增长。传统燃料汽车出口32万辆（环比-13.8%，同比-6.6%），新能源汽车出口15万辆（环比+12.6%，同比+49.6%），新能源出口占比从2024年约25%提升至31.9%。

乘用车出口39.5万辆（同比+7%），商用车出口7.5万辆（同比+1.5%）。新能源乘用车出口14.4万辆（同比+46.2%），商用车出口0.7万辆（同比+210%）。新能源商用车出口基数小但增速极高（+210%），或成为新增长点。1月新能源车出口增速49.6%远高于传统燃油车（-6.6%），出口结构持续向新能源方向优化。

1月整车出口前三为奇瑞汽车（8.1万辆）、比亚迪（7.0万辆）、长安汽车（6.2万辆）。比亚迪出口同比增速91.5%最为显著，验证新能源车企海外拓展加速趋势。奇瑞出口以燃油车为主，在俄罗斯、中东、拉美等市场优势明显；比亚迪以新能源车为主，在东南亚、欧洲、拉美等市场快速扩张。

其他主要车企出口表现：吉利、长城等品牌海外销量稳步增长。2024年中国汽车出口量已超越日本成为全球第一，2025年出口有望继续保持增长，但面临欧盟反补贴关税、美国IRA法案限制等贸易壁垒挑战。

面对日益增长的贸易壁垒（欧盟对中国电动车加征反补贴关税、美国IRA法案限制中国电池/整车、土耳其/巴西等加征关税），中国车企加速“产能出海”本地化生产。比亚迪泰国工厂已投产（年产能15万辆），巴西工厂建设中（年产能15万辆），匈牙利工厂规划中（年产能15万辆）；奇瑞收购西班牙工厂、布局东南亚；吉利通过旗下品牌（极星、沃尔沃）实现欧洲本地化生产；长城布局泰国、巴西等市场。

1月新能源汽车出口结构中，纯电10万辆（同比+22%），插混5万辆（同比+170%）。插混出口增速170%远超纯电，反映海外市场对PHEV车型接受度快速提升（欧洲市场尤其明显）。随着海外工厂投产和本地化供应链完善，中国汽车出口将从“整车贸易”为主转向“整车+本地化生产”并行，出口量的可持续性增强。

2025年1月中国汽车出口结构

类别	出口量（万辆）	同比变化
汽车总出口	47.0	+6.1%
传统燃料汽车	32.0	-6.6%
新能源汽车	15.0	+49.6%
其中：纯电	10.0	+22%
其中：插混	5.0	+170%
乘用车	39.5	+7%
商用车	7.5	+1.5%