兴业证券电动重卡深度报告对充电重卡、换电重卡、柴油重卡、天然气重卡四种能源类型进行了全生命周期成本（TCO）对比测算。结果显示，充电重卡全生命周期总成本249.5万元（年均35.6万元），较柴油重卡322.25万元（年均46.0万元）节省73万元，经济性优势突出。碳酸锂价格暴跌85%大幅降低初始购车成本，电动重卡的“省油”逻辑正在转化为“真金白银”的竞争力。

报告按年行驶15万公里、全生命周期7年的标准对四种能源类型重卡进行TCO测算。充电重卡：购车成本50万元，能源消耗费用157.5万元（年均22.5万元），保养维修7万元，保险费17.5万元，自重损耗17.5万元，全生命周期使用成本199.5万元，总成本249.5万元（年均35.6万元）。

换电重卡：购车成本30万元（租电池模式），能源消耗费用157.5万元，保养维修7万元，保险费17.5万元，自重损耗17.5万元，电池租赁费用49万元，全生命周期使用成本248.5万元，总成本278.5万元（年均39.8万元）。换电模式初始购车成本低但需承担电池租赁费用，TCO高于充电模式。

天然气重卡：购车成本40万元，能源消耗费用183.75万元（年均26.25万元），保养维修21万元，保险费17.5万元，自重损耗0，全生命周期使用成本225.75万元，总成本265.75万元（年均38.0万元），介于充电和换电之间。

柴油重卡：购车成本30万元，能源消耗费用257.25万元（年均36.75万元），保养维修21万元，保险费17.5万元，自重损耗0，全生命周期使用成本292.25万元，总成本322.25万元（年均46.0万元）。充电重卡较柴油重卡总成本节省72.75万元，相当于每辆柴油车七年运营成本的22.6%。

动力电池成本占重卡整车成本30%-50%，是电动重卡成本结构中最大的单项。碳酸锂作为磷酸铁锂电池的核心原材料，其价格从2022年峰值近60万元/吨大幅回落至2025年初约7-8万元/吨，跌幅超85%。电池级碳酸锂价格的暴跌直接传导至动力电池组售价，进而降低电动重卡的终端售价。

2024年电动重卡均价已从2023年的约65万元降至约50万元，降幅达23%。以旧换新政策进一步降低了购置门槛——报废老旧货车并新购新能源重卡最高可获得14万元补贴（报废补贴+新购补贴），补贴力度为所有动力类型中最大。初始购车成本的快速下降成为2024年电动重卡渗透率从3.33%跃升至8.55%的重要催化剂。

电动重卡的运营成本优势来自两方面：能源费用和保养维修费。能源费用上，充电重卡单公里能源消耗1.2元（含服务费），柴油重卡单公里2.45元，电动重卡仅为柴油重卡的49%。年行驶15万公里，电动重卡年能源费22.5万元，柴油重卡年能源费36.75万元，单能源一项每年节省14.25万元，七年累计节省99.75万元。

保养维修费上，电动重卡年均保养维修费1万元（电机结构简单、无需更换机油机滤等），柴油重卡年均3万元，每年节省2万元，七年累计节省14万元。两项合计七年节省113.75万元。扣除自重损耗等差异因素后，充电重卡全生命周期仍较柴油重卡节省72.75万元。

2024年7月，交通运输部等发布《关于实施老旧营运货车报废更新补贴政策的通知》，将报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，对新能源重卡补贴力度最大。新购中型新能源货车补贴3.5万元/辆，2轴重型补贴4万元/辆，3轴重型5.5万元/辆，4轴及以上重型9.5万元/辆。报废补贴叠加新购补贴，换购新能源重卡最高可获14万元。

北京、上海、广东、河北、四川等电动重卡畅销地区陆续推出地方配套补贴细则，补贴金额3.5万-17万元不等。政策补贴叠加电池成本下降，2025年电动重卡与燃油重卡的初始购车价差有望进一步收窄，经济性驱动下的渗透率提升趋势仍将延续。

表：四种能源类型重卡全生命周期成本对比（万元）

成本项目	充电重卡	换电重卡（租电池）	天然气重卡	柴油重卡
购车成本	50	30	40	30
能源消耗费用（7年）	157.5	157.5	183.75	257.25
保养维修费（7年）	7	7	21	21
保险费（7年）	17.5	17.5	17.5	17.5
电池租赁费（7年）	—	49	—	—
自重损耗（7年）	17.5	17.5	0	0
全生命周期总成本	249.5	278.5	265.75	322.25
年均成本	35.6	39.8	38.0	46.0