电动重卡不仅带来整车销量跃升，更催生了对动力电池的巨量需求。单辆重卡带电量是乘用车的5-8倍，2024年新能源重卡电池装机已达33.5GWh。申万宏源研报预测，2028年该数字将跃升至249GWh，年复合增速超40%。宁德时代以67%份额统治市场，但亿纬锂能、瑞浦兰钧等正携重卡专用电池产品发起冲击。

电动重卡电池需求由“量”和“电量”双重驱动。销量端，2024年8.2万辆→2028年50万辆；带电量端，主流车型电池容量从2022年的282kWh快速提升至2024年的400-423kWh，2025年已有三成重卡配套422-423kWh电池，部分车型突破500kWh，宇通、中国重汽等已推出612kWh版本。

平均带电量从2024年的410kWh/辆升至2028年的497kWh/辆，增幅达21%。长续航车型（500km+）占比提升是主要推动力。电池需求增速（2028年249GWh）将显著快于销量增速（50万辆），弹性更为突出。

2024年国内新能源重卡电池装机量约33.5GWh，同比增速154%。2025年上半年已达31.7GWh，接近2024年全年。预测2025年全年74.8GWh（同比+123%），2026年120.6GWh，2027年178.2GWh，2028年249.2GWh。

增长曲线陡峭的原因在于：①重卡单车带电量是乘用车的5-8倍，每万辆重卡带来的电池需求（约4-5GWh）远超乘用车；②长续航车型加速渗透，带电量持续上移；③换电模式虽占比下降，但换电站备电电池也贡献增量。

1H25国内新能源重卡电池装机量CR3达81%，宁德时代以67%份额一骑绝尘，瑞浦兰钧8%、比亚迪6%。宁德时代配套近百家重卡客户，覆盖徐工、一汽解放、陕汽、三一、宇通等头部车企，天行系列产品针对不同场景推出超充版、长寿命版、长续航版（800km）和高强度版，形成全场景覆盖。

亿纬锂能2025年5月发布开源重卡系列，LF230P-453kWh（超快充）、LF668-448kWh（充换一体）、LM284-851kWh（干线700km续航），差异化定位中长途市场。瑞浦兰钧“BIGBANK”系统能量密度超210Wh/kg，2C快充18min补电10%-80%。国轩高科魔塔MTB电池、中创新航“至远”系统（800度电/530km续航）均加速入场。

电池是电动重卡产业链价值量最大的环节，占整车成本40-50%。2028年249GWh需求若按0.5元/Wh均价计算，市场空间超1200亿元。当前宁德时代绝对领先，但重卡电池对循环寿命（要求10000次+）、快充性能（2C以上）、宽温域适应性等有特殊要求，技术壁垒并不低于乘用车。

二线厂商通过差异化产品（如亿纬干线长续航方案、瑞浦超充方案）有望在细分场景打开局面。同时，电池价格下行（铁锂电芯0.32元/Wh）有利于降低整车成本、刺激需求，但也会压缩电池厂利润空间。具备规模效应和技术领先的头部企业将享受超额收益。

表4：国内新能源重卡电池装机量及市场格局（1H25）

排名	企业	装机量份额	主要配套客户
1	宁德时代	67%	徐工、一汽解放、陕汽、三一、宇通等
2	瑞浦兰钧	8%	重卡及工程机械
3	比亚迪	6%	自配套
4	亿纬锂能	—	开源重卡系列新发布
5	国轩高科	—	魔塔MTB电池