广发证券发布重卡行业出口深度报告，指出中国重卡出口近年显著增长的核心驱动力是TCO（全生命周期总成本）的国际竞争力。中国重卡新车售价约30万元，欧美日韩同吨位新车超100万元、二手车30-50万元。以7年使用周期测算，中国重卡年均TCO约57万元，较欧美新车低16万元/年、较欧美二手车低6万元/年。2021年中国重卡出口从8万辆量级跃升至14.1万辆，2023年达31.9万辆，TCO优势驱动的出口增长趋势长期可持续。

中国重卡出口近年显著增长，背后是价格端的绝对优势。国内生产的总重30吨左右重卡新车售价约30万元人民币。欧美日韩生产的同吨位重卡新车售价至少在100万元人民币以上，是中国重卡的3倍以上。欧美日韩生产的同吨位二手重卡（里程数使用过半）售价约30-50万元人民币，在可使用里程数远低于中国新车的情况下，售价不低于甚至略高于中国重卡新车。

虽然欧美日韩重卡在稳定性、耐用性方面更优，但购入成本差异过大。以典型车型为例，中国重汽豪沃MAX 430马力载货车约32.5万元，福田欧曼新ETX约29.3万元，一汽解放J6L约28.1万元；而美国PETERBILT 567售价约172.5万元，KENWORTH W900L约204.9万元。价格差距超过5倍，为中国重卡在国际市场建立了结构性竞争优势。

中国与欧美日韩重卡典型车型价格与TCO对比

车型类别	初始采购成本（万元）	使用寿命（年）	年均TCO（万元）
中国柴油重卡新车	30	7	57
欧美日韩柴油重卡新车	150	8	73
欧美日韩柴油重卡二手车	40	4	63

广发证券对中国重卡与欧美日韩新车/二手车的TCO进行量化对比，核心假设包括：年行驶里程20万公里、百公里油耗35L、柴油价格7.5元/升、年度维修保养费用分别为1.0/0.8/1.5万元。中国重卡TCO优势来自三方面：初始采购成本极低（30万 vs 150万/40万）；维修保养费用可控；残值损失有限。

以7年使用周期测算，中国重卡新车TCO约402万元（年均57万），欧美日韩新车TCO约508万元（年均73万），欧美日韩二手车TCO约439万元（年均63万）。中国重卡年均TCO比欧美新车低16万元/年（-22%），比二手车低6万元/年（-10%）。即使考虑欧美二手车换发动机等额外成本（约25万元），中国重卡全生命周期成本优势依然显著。

2021年以前中国重卡出口稳定在8万辆左右。2021年疫情席卷全球，欧美日韩卡车供应链均受影响，亚非拉等地区因卡车产业链不健全、供应能力不足，过去大量依赖欧美日韩进口的国家转而从中国增加卡车进口。2021年重卡出口同比增长79.6%至14.1万辆，迎来关键拐点。

2022年、2023年重卡出口分别实现19.1万、31.9万辆，同比增速35.4%、66.7%。2024H1出口16.9万辆，同比增长8.4%。凭借全球供应链危机带来的契机和中国重卡TCO优势，中国重卡出口呈现出口碑发酵的趋势。全球供应链恢复后出口仍持续增长，验证了中国重卡在国际市场的竞争力已从“短期替代”转化为“长期渗透”。

重卡是生产经营工具，不同于乘用车具有消费属性，重卡的口碑积累需要较长时间，用户的认知具有滚雪球效应。参考中国重汽MAN系列在国内单一市场的口碑传播及销量爬坡尚且需要较长周期，在更加复杂的海外市场实现突破难度系数更高。

中国重卡已在海外证明自身TCO具备国际竞争力。海外重卡新车市场依然较大，还有广阔的二手车市场可供转化。亚非拉地区中重卡新车市场当前约100万辆/年，俄罗斯市场总重3.5吨以上新车+二手车约30万辆/年。一旦通过性价比建立良好口碑，海外用户认知的滚雪球效应将使出口增长趋势长期可持续。