浙商证券研报指出，碳纤维复合材料是低空经济“起飞”的关键材料。由于eVTOL由电机驱动，对轻量化要求远高于传统飞行器，碳纤维复材占eVTOL机身结构材料的70%以上，其中90%以上采用碳纤维增强。据StratviewResearch预测，eVTOL行业复合材料需求将从2024年约500吨激增至2030年11750吨，增长22.5倍。低空经济作为国家大力发展的新质生产力，正为碳纤维行业打开全新增长空间。

碳纤维复合材料具有密度低、比强度大、比模量大的特性，在同等重量下拉伸强度可达到钢、铝合金、钛合金的9倍以上，弹性模量可达4倍以上。使用碳纤维复材可帮助飞行器机身整体重量减少30%-40%。

民机领域，波音787结构中约50%由复合材料制成。而eVTOL由于纯电驱动，轻量化要求更为严苛。据StratviewResearch数据，复合材料占eVTOL机身结构材料的70%以上，其中90%以上使用碳纤维增强，约10%采用玻璃纤维增强。碳纤维复材在eVTOL材料中占比超63%。复合材料中约75%-80%应用于结构部件和推进系统，12%-14%在内部结构应用，8%-12%在电池系统等。

当前国内主流eVTOL厂商为亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空。小鹏汇天旅航者X2最大起飞重量560kg，最大载荷200kg（人均100kg），空机重量360kg。中国恒瑞HRC独家承制其碳纤维部分，重量仅85kg，碳纤维复材占比23.6%。

以此比例推算，亿航智能EH216-S（最大起飞重量650kg，最大载荷220kg）碳纤维复材用量约101kg/架；峰飞航空盛世龙（五座，最大起飞重量2000kg，最大载荷350kg）碳纤维复材用量约390kg/架。随着eVTOL机型大型化和商业化放量，单机和总量碳纤维需求将持续攀升。

据StratviewResearch预测，eVTOL行业复合材料需求将从2024年约110万磅（约500吨）激增至2030年2590万磅（约11750吨），增长约22.5倍，年化增长率69%。驱动因素包括：eVTOL机型数量增加、单机尺寸和重量提升、复合材料使用比例维持高位。

赛奥碳纤维预测航空航天碳纤维需求量将从2023年22000吨增长至2030年48635吨（CAGR 12%），尚未充分考虑政策对eVTOL的催化。若参照上述预测，2030年航空航天碳纤维需求中eVTOL占比将超24.2%。若低空经济政策持续加码，eVTOL加速落地，占比将更高。

2023年底以来，低空经济被定义为国家大力发展的新质生产力，政策支持力度持续加大。中央层面将低空经济写入政府工作报告，地方层面多地出台低空经济发展方案。eVTOL作为低空经济的核心载体，有望在持续政策驱动下加速产业化。

碳纤维复材作为eVTOL轻量化的关键材料，将在低空经济产业链中占据重要地位。建议关注具备航空航天碳纤维供货资质、技术壁垒深厚的光威复材、中复神鹰、吉林化纤等龙头企业。

表：主流eVTOL机型碳纤维复材用量测算

机型	最大起飞重量（kg）	最大载荷（kg）	空机重量（kg）	碳纤维用量（kg）
亿航智能EH216-S	650	220	430	约101
小鹏汇天旅航者X2	560	200	360	85
峰飞航空盛世龙	2000	350	1650	约390