航空物流的发展历程如何？产业链是什么样的？

航空物流是我国物流体系建设中的重要一环，对国家经济运行和实体经济有着重要作用，而航空物流的运作离不开其本身的发展和产业链的建设;那么航空物流的发展历程到底是什么样的?产业链又包括哪些内容呢?下面的文章将进行简单介绍。

航空物流的发展历程

航空物流的发展历程可以分为四个阶段：

(1)1970年- 1990年期间，中国民航货邮运输总量长期处在低位
航线开通主要以输送旅客为主。航空货运的发展完全依赖客机腹舱资源因此航空货运量增长缓慢。1995年，中国民航货邮运输量正式突破100万吨。

(2)2001年中国加入世贸组织后，
中国与世界各国各地区经贸联系日益紧密，中国进出口贸易猛增，民航货邮运输量也随之从2001年的171万吨高速增长至2005年的307万吨，突破300万吨大关。随着中国经济发展水平不断提升，民航货邮运输量也不断扩大。2006年以前，中国航空货运的货物主要以普货运输为主，2006年以后，
航空快件成为了航空货运总量增长的主要驱动力。

(3)受全球金融危机影响，2009-2014年，中国航空货运业务处于相对低迷的状态，纯货运航空公司业务量下滑，公司数量从2009年的11家缩减到2014年的6家。其中,2011年，东航旗下的中货航、上货航、
长城航空三家货运航空公司重组成为新的中货航。2012年翡翠国际货运航空进入破产清算阶段,此后停飞的两架波音747飞机被顺丰于2017年通过司法拍卖拍下用于扩充其货机编队。2012年5月，
中外合资的银河国际货运航空公司停止运营。2014年 东海航空由纯货运航空公司转为客货混运航空公司。

(4)航空货运的发展与电商平台的兴起密切相关。2009年，
淘宝“双十一”购物节吸引了大量的线上购物，同年，顺丰借着“电商东风”迅速展，并一直保持高速发展态势2010-2014年期间。顺丰货邮运输量年均增长率超讨60%。

航空物流产业链

航空物流的产业链由上游的飞机、航材制造、航油供应和机场，中游的传统航空公司和物流公司，下游的货运代理和消费者组成。

产业链上游：飞机与航材方面航空公司的需求包括购买新机或租赁飞机，购买维修”飞机所需的航空器零部件包括发动机、航空电子等。航油方面航油价格波动对航空公司利润水平影响最大，航油成本在运输成本中的占比大约在25%-40%之间。

产业链中游：中国航空物流行业产业链中游参与主体为传统航空公司与物流公司。按照物流服务范围，可将行业参与主体的企业类型细分为基础物流服务商和综合物流服务商。总体来看，中国航空物流行业以基础物流服务商为主，货运单价较低，普遍盈利能力较差，导致市场竞争激烈，而具备综合物流服务能力的企业数量较少。

产业链下游：航空物流直接对接市场和消费者，因此中国宏观经济发展态势、居民人均收入、社会消费品零售总额及特殊事件的发生都会对航空物流行业产生直接影响。目前航空物流业60%以上业务为航空速运，20%以上为地面综合服务、约20%为综合物流解决方案，综合物流服务业务的发展潜力巨大。

航空物流价值链

航空物流的货物运输价值链是从货主到物流外包商到货代到机场货站到航空公司再到机场货站，然后到代理公司，再交给收件人。

货主通常对运输时效和货物安全要求较高;物流外包商则注重低运输成本，需要满足客户需求，并随时掌握货物状态;货代则要求利差最大化和航线运力充足;机场货站会收取地面处置费，并要求最大化效率;航空公司的要求是货舱能够充分利用，并收取高运价，要求有稳定货源;代理公司则对派送费用最大化和派送需求集中有要求;收件人要求的是运输费用要低，配送货物的速度要快，配送过程要安全。

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