《NRDC：2024车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究专题报告（45页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《NRDC：2024车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究专题报告（45页）.pdf（45页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、专题报告车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究电力圆桌项目课题组2024年12月电力圆桌项目电力圆桌（全称电力可持续发展高级圆桌会议）项目于2015年9月启动，旨在紧扣应对气候变化、调整能源结构的国家战略，邀请业内专家和各利益方参与，共同探讨中国电力部门低碳转型的路径和策略。通过建立一个广泛听取各方意见的平台机制，电力圆桌将各方关心的、有争议的、目前决策困难的关键问题提交到平台讨论，选出核心问题委托智库开展高质量研究，并将研究成果和政策建议提交到平台征求意见，从而支持相关政策的制定和落地，推动中国电力行业的改革和可持续发展，提高电力行业节能减排、应对气候变化的能力。项目课题组清华四川

2、能源互联网研究院（EIRI）是四川省校合作的第一个科研机构，于2016年3月正式落户四川天府新区，致力于打造能源互联网领域的人才汇聚平台、科技创新中心、产业发展高地。自成立以来，研究院立足成都、服务四川、连接海内外，面向清洁低碳能源、新型电力系统、能源交叉融合、能源碳中和等前沿技术与关键领域，大力推动学科交叉融合，积极开展产学研协同创新，已发展成为能源互联网领域具有引领作用的技术创新研发机构，为清华大学服务西南地区和天府新区对外开放做出了突出贡献。感谢自然资源保护协会专家为本报告提供的宝贵建议。Cover Image Freepik所使用的方正字体由方正电子免费公益授权车网互动先行地区面向电动

3、汽车的 需求侧响应机制研究Demand Response Mechanisms for Electric Vehicles in Pioneering Regions for Vehicle-Grid Integration2024年12月|i|车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究目 录摘要.11.电动汽车参与需求响应的意义.31.1 需求响应的定义与分类.31.2 新能源汽车规模化发展，充电负荷快速提升.41.3 新型电力系统对灵活性资源的需求巨大.51.4 电动汽车作为移动储能的调节潜力.71.5 车网互动的灵活调节潜力备受关注.82.电动汽车参与需求响应的经验分析.102.1

4、 支持车网互动的政策环境.102.2 支持车网互动的电价与市场机制.142.3 车网互动的试点分析.203.电动汽车参与需求响应的现状分析.253.1 支持车网互动的相关政策.253.2 电价与市场机制.283.3 试点示范.323.4 国内发展车网互动面临的问题总结及国际经验借鉴.344.电动汽车参与需求响应的建议.36参考文献.38车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究|1|摘要在全球能源转型与交通变革的大背景下，可再生能源的大规模接入电网以及新能源汽车保有量的快速增长，带来了能源供需双侧的新需求与新挑战。能源供应侧需应对可再生能源的间歇性和波动性，需求侧新能源汽车的充电负荷对电

5、网稳定性造成影响，这些发展的制约因素共同促使车网互动成为实现能源高效利用和电力系统平衡的关键路径，亟需推动车网互动的规模化发展。国外在车网互动需求侧管理领域起步较早，历经长期发展积累了众多成功实践案例。国际车网互动先行地区在明确发展目标、完善立法和监管体系、健全电价与市场机制以及强化试点示范保障等方面形成了较为成熟的经验，为解决我国车网互动发展中的问题提供了宝贵的参考范例。我国近年来积极出台车网互动支持政策，加大力度支持车网互动产业发展。在政策支持背景下，全国各地已开展多个试点示范，验证了车网互动的可调节潜力。然而车网互动尚未实现规模化应用，在实际推广过程中仍面临诸多制约因素，如电网服务体系有

6、待强化、电价和市场机制有待健全、试点示范保障力度不足等。因此，深入研究国外车网互动成功经验，有助于我国加速推动车网互动的发展进程，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。|2|车网互动先行地区面向电动汽车的需求侧响应机制研究分类主要问题国际可借鉴经验监管与 立法车网互动的监管体系亟待强化，相关主管部门在车网互动领域的监管权责不够清晰。美国加州形成了三个部门有序管理的发展格局，澳大利亚也明确了监管部门分工职责。缺乏车网互动强制性推广政策，不利于车网互动的发展。美国和英国已出台V2X和智能有序充电的强制性政策，提供立法依据。可选的放电车型和设备较少。构建产业合作体系，加强产业协同，共同推进产业进步。电