03-《电动重卡热管理现状》-无锡柯诺威新能源科技有限公司.pdf

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1、1NESET 2023电动重卡热管理现状 目前电动重卡热管理系统基于燃油车设计改制而来，未针对电动车辆的特点进行优化设计，导致车辆的续航里程随环境温度的降低而快速衰减。冬季续航里程衰减是影响电动车发展的“行业痛点”问题，导致此问题的原因与热管理系统设计息息相低温环境下电动车续航里程衰减的主要原因如下：o空调制热消耗电能o电池加热消耗电能o电芯温度超标，进入温度保护模式，放电量减少柯诺威KELVIN2NESET 2023柯诺威“三源热泵”技术 目前电动重卡仍受制于“油改电”的设计思路，三大热管理子系统（电池热管理、电机电控热管理、驾驶室空调）相互独立运行，电能使用效率低 由柯诺威提出的、具有完全

2、独立知识产权的新一代电动重卡整车热管理技术-“三源热泵”空气源热泵，电机源热泵，电池源热泵 高度集成了电动车辆三大热管理子系统（电池热管理、电机电控热管理、驾驶室空调）通过智能和集成化控制，实现了三个子系统间的热量转移和热品质提升，相比现有技术，对座舱和电池进行加热时的电能消耗大幅减少“三源热泵”技术能够大大改善电动车冬季续航里程衰减问题：里程衰减量减少50%柯诺威KELVIN3NESET 2023“三源热泵”技术优势 全球首创的电动车热管理技术，已通过台架和路试验证 集合了40多种工作模式，满足各种运营场景需求 具有很好的节能效果，冬季节能率10%使用free-cooling,free-he

3、ating,补气增焓等技术，进一步提高冬季制热性能 集成式设计，便于集中位置进行维修和保养 具有众多创新点、高度集成的冷媒组合阀板和水路组合阀板，结构紧凑，安装维护简单，耐久性高 完成专利布局：o7项发明o6项实用新型o2项美国专利柯诺威KELVIN4NESET 2023电动重卡运输场景测试备注：节能性更好的Free Heating和电池源热泵功能由于负载及软件的原因未触发，若触发节能性会更明显低温下（如-15-5），使用PTC耗电量会更大，而三源热泵机组使用电机源热泵可以满足制热量，节能性也会更明显唐山路试测试数据分析：通过数据采集与分析，三源热泵全天能耗22.46度电，非三源热泵车在采暖方面的总能耗62.96度电，全天节能量40.5度电 因此，在-55的环温条件，唐山的测试工况下，使用三源热泵的整车节能率达到15.9%三源热泵机组实车测试数据非三源热泵数据节能量数据环境温 耗电量kWh里程数km平均能耗 kWh/km三源热泵总共能耗 kWh按照24kW水PTC给电池加热的耗电量 kWh按照6.0kW空气PTC给座舱加热的耗电量 kWh整车节省电量kWh整车节约电量的比例-552791541.6522.4614.1248.8440.515.9%柯诺威KELVIN