新能源行业产业研究系列（九）：铝型材产业研究展望汽车轻量化已成趋势一体化压铸优势显著-230529（17页）.pdf

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1、 2摘要01行业梳理：轻量化背景下，一体化压铸成为有效解决方案轻量化是降低油耗提高续航的关键，一体化压铸有效降低车重。汽车自重对碳排放总量有巨大影响，汽车轻量化是解决节能环保与市场需求空间的矛盾关键。汽车重量每下降10%，油耗下降6-8%，每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。现阶段我国轻量化铝型材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术成熟，我国铝型材市场存在较大空间。铝合金车身结构件性能高，占据压铸件主导地位。免热铝合金是一体化压铸的最佳材料，兼顾性能与成本优势。02优势对比：一体化压铸降本增效优势明显一体化压铸颠覆了颠覆了传统汽车冲压和焊接工艺，降本20%-40%。与传统汽车制

2、造相比，一体化压铸大量节省了制造成本、生产线成本、人力成本和缩短了车型开发周期，并极大地提高了生产效率和原材料回收利用率，将造车精度级别提高至微米级别。免热处理铝合金是一体化压铸的关键技术。上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成。中国压铸机厂商起步晚，整体技术稍弱，且大型压铸机占比较少，但产品性价比高。中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂。该环节竞争十分激烈，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场。下游直接对接主机厂。预计一体化压铸零部件将按照后底板、前机舱、前底板、下车身总成和白车身的顺序逐步实现量产。03风险提示（1）新能源车场景落地不及预期；（2）政策变动；

3、（3）产品研发不及预期等。OYdUvVlYiYoMsQtObRaOaQnPqQpNpMkPnNqNiNmOxO6MtRsQvPnQtRwMsOmO3/CONTENTS010203 4 5轻量化是降低油耗提高续航的关键，一体化压铸有效降低车重01图：汽车轻量化系数距规划仍有较大下降空间 汽车轻量化是降低传统能源车油耗和提高新能源车续航里程的关键。各国纷纷出台节能减排政策，推动各车厂采取更多的应对措施。据中汽协，单靠对发动机、减速器或混合技术来降低燃料消耗水平，无法达到预定的燃油汽车降能耗目标，而燃油汽车车重降低10%水平能带来5-8%的能耗减少及10%左右的排放量减少。新能源汽车车重降低10%，

4、对应续航里程可增加5-10%，相应可节约15-20%的电池成本以及20%的日常损耗成本。中国新能源车轻量化市场规模持续增长，并有望于未来5年持续保持增长。汽车重量每下降10%，油耗下降6-8%，每使用1kg铝，可使轿车寿命期减少20kg尾气排放。双碳背景下，2020年节能与新能源汽车技术路线图2.0政策出台，要求2035年燃油乘用车/纯电动乘用车轻量化系数分别下降25%、35%。材料方面，据节能与新能源技术路线图规划，2025年铝合金单车用量将达到250kg，而2020年用量约为129kg/辆，5年车均用量增长接近1倍。数据来源：节能与新能源汽车技术路线图2.0，永茂泰招股说明书，前瞻网，中国

5、有色金属加工工业协会，国泰君安证券研究图：2035年我国单车用铝量超过350kg10%18%25%15%25%0%5%10%15%20%25%30%35%40%202520302035%129 250.00350.000.0050.00100.00150.00200.00250.00300.00350.00400.00202020252030kg 6 汽车自重对碳排放总量有巨大影响，汽车轻量化是解决节能环保与市场需求空间的矛盾关键。现阶段我国轻量化铝型材大多用于高端车型，随着一体化压铸技术成熟，我国铝型材市场存在较大空间。根据中国汽车工程学会发布的节能与新能源汽车技术路线图，到2030年，中国

6、汽车应实现减重40%。一体化压铸作为重要的工艺手段，成为汽车轻量化的发展趋势。据特斯拉披露数据，ModelY后底板采用一体化压铸工艺后，可将下车体总成重量降低10%，并增加了14%的续航。此外，特斯拉仍大力研发用2-3个压铸件替换超300余个零部件组成的下车身总成，一体化压铸工艺将有望逐步取代传统焊接工艺。轻量化背景下，一体化压铸成为有效解决方案02数据来源：派能科技招股书，CNESA，国泰君安证券研究图：全球碳排放21%来自汽车，其中60%用于负荷汽车自重图：中国新能源车轻量化市场规模（亿元）23.3 42.7 43.4 51.9 140.0 220.0 287.5 374.9 468.6