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1、清华大学车辆与运载学院S C H O O L O F V E H I C L E A N D M O B I L I T Y T S I N G H U A U N I V E R S I T Y中阉泛幸报面壁智能C H I N A A U T O M O T I V E N E W SM O D E L B E S T智能座舱定义A G I 时代的汽车新范式特别声明本报告基于公开信息及联合研究成果编制，仅供行业趋势探讨与技术交流，不构成任何投资建议或商业承诺。尽管力求数据准确、观点客观，但受限于技术发展不确定性，不对内容的完整性、及时性作任何保证。未经各方书面许可，任何机构或个人不得以任何形

2、式复制、转载或引用其中内容。如您对本白皮书有任何疑问或合作意向，欢迎通过以下渠道联系我们：b u s i n e s s m o d e l b e s t.c n摘要过去五年，中国汽车产业完成了从市场规模稳健增长到新能源汽车渗透率实现跨越式提升的关键阶段。中国汽车工业协会数据显示，2 0 2 5 年我国汽车销量达到3 4 4 0 万辆，创历史新高；其中新能源汽车销量为1 6 4 9 万辆，新车销售占比达到4 7.9 较2 0 2 1年的1 3.4?现跨越式提升。这意味着电动化已成为中国汽车市场的主流结构，智能化正逐步取代电动化，成为下一阶段决定品牌差异化和利润结构的核心变量。智能化并非单一维

3、度，它至少包括智能驾驶与智能座舱两条技术路线。前者主要解决“安全到达”,后者则解决“过程体验”“品牌感知”及“持续服务”。但这轮A G I 带来的真正变量，并不只是“车里多了一个更会说话的助手”,而是自然语言开始从一种输入方式，升级为智能服务的统一入口：用户不再需要记住功能树、菜单层级和固定指令，而是可以直接表达意图，由系统完成上下文理解、能力调用和任务接力。此前，中国汽车工程学会联合大众中国、标普全球汽车发布的汽车智能座舱功能分类指南指出，行业仍缺乏统一、公认的功能分类与评价体系，这也是当前“大屏堆叠、功能堆砌”迟迟无法真正转化为用户体验优势的重要原因。我们认为，下一代智能座舱的竞争焦点，将

4、转向“自然语言驱动的场景智能与任务闭环”能力竞赛。要破除“功能堆叠式内卷”,行业需要完成四件事：第一，让自然语言成为统一的交互前台，降低用户的学习成本与操作负担；第二，用更高能力密度的模型解决端侧部署的“效果、成本、速度”三大痛点；第三，建立车端一移动端一云端分层协同的执行架构，把意图理解、任务编排与能力调用连接起来；第四，将安全、隐私、功能安全和全球合规前置到系统设计之中，使自然语言驱动的智能服务真正具备可量产、可审计、可持续演进的基础。C N T E N T S目录P a r t产业背景：座舱竞争从“参数内卷”走向“体验重构”0 11.1 电动化确立底座，智能化是下一阶段主战场0 11.2

5、 智驾与智舱正形成两条不同的价值曲线0 21.3 繁荣与内卷并存：智能座舱已经普及，但体验升级并未同步0 31.4 竞争重心将从“配置清单”转向“体验重构”0 4P a r t行业痛点：云端架构固有限制与端侧落地的“不可能三角”0 52.1 云端为主、端云协同、强端侧三条技术路线并行0 62.2 纯云端架构的四大限制：成本、时延、网络依赖与隐私压力0 72.3 端侧A I 落地的难题：效果、成本、速度三者难以兼得0 8P a r t理论破局：密度定律驱动端侧智能跃迁的“新摩尔定律”0 93.1 从参数规模竞争，转向模型能力密度竞争1 03.2 密度定律如何回应端侧部署的“不可能三角”1 1卓清

6、华大学车辆与运载学院S C H O O L O F V E H I C L E A N D M O B I L I T Y T S I N G H U A U N I V E R S I T Y中阁屹率极面壁智能C H I N A A U T O M O T I V E N E W SM O D E L B E S TP a r t架构必然：从云端优先到车云一体的协同智能1 24.1 车端-移动端-云端：下一代智能座舱的分层参考架构1 34.2 任务分配原则：什么放端，什么上云1 44.3 与“车路云一体化”战略的协同1 4P a r t场景求真：以“主动闭环服务”重塑人车关系范式1 55.1