中国汽车出口正经历从“燃油车驱动”向“新能源驱动”的结构性切换。西部证券研报显示，2025年1-4月新能源车出口64万辆同比增长53%，远高于传统车-8%的增速，新能源车占比已提升至33%。其中插混车出口21万辆同比+155%，占新能源出口量33%，成为2025年出口增长的主要增量来源。预计2030年中国自主品牌乘用车出口将达737万辆，新能源车将成核心增长引擎。

2021-2024年中国汽车出口分别为201.5、311.1、491、585.9万辆，CAGR约42.7%。2025年1-4月出口194万辆同比仅+6%，增速明显放缓。核心原因是传统车出口开始下滑——1-4月传统车出口129.5万辆同比-8%，占比从2021年的85%降至67%。

过去几年传统车出口高增除自身产品力增强外，主要受益于外部事件：2020年芯片短缺导致全球汽车供应链危机，2022年俄乌地缘冲突打开俄罗斯市场。随着外部催化消退和高基数效应，传统车出口将从高速增长转为稳定发展。相比之下，新能源车2025年1-4月出口64万辆同比+53%，出口占比从2021年的15%提升至33%，正加速接棒成为出口新增长动力。

插混车是2025年出口增长的最大亮点。2024年插混车出口29.7万辆同比+194%，2025年1-4月已出口21万辆同比+155%，占新能源出口量比例从2024年的23%升至33%。纯电车2025年1-4月出口43万辆同比+28%，增速稳健但不及插混。

据奇瑞汽车招股书预测，2024-2030年中国自主品牌纯电车出口CAGR为20.5%，插混车出口CAGR高达30.7%，燃油车仅2.8%。到2030年自主品牌乘用车出口总量预计达737万辆，2024-2030年CAGR为9.6%。新能源车出口的结构性高增长，将是支撑中国汽车出口长期增长的核心逻辑。

过去几年不同类型车型出口区域明显分化。传统燃油车出口增量主要集中于俄罗斯和中东——俄罗斯受益于地缘政治变化，中东市场空间持续扩容。纯电车出口增量最大区域为欧盟和东南亚，中南美和中东基数较低但有持续增长。插混车出口基数低、增速快，2024年增量主要来自中南美（巴西是最大目的地），中东、大洋洲、东南亚、非洲均有明显增长。

未来趋势上，中东北非及南美洲乘用车市场空间增速及增长绝对值更高，欧洲销量基数大、新能源渗透率天花板高。建议重视中东北非及南美洲乘用车空间扩容叠加新能源渗透率提升的机会，以及欧洲销量基数大带来的长期增量。

据IEA数据，在印尼、泰国、巴西、墨西哥、印度等多国，中国品牌电动车平均售价低于该国电车平均售价。泰国中国电车平均售价不仅低于电车，也低于油车。从中美欧价格分布看，我国电动车一半以上车型价格低于3万美元，美欧低于3万美元的车型不足10%。

2024年巴西、哥斯达黎加、乌拉圭、泰国、约旦、乌兹别克斯坦、埃及等多国从中国进口电动车占比超80%，且相比2023年均有提升。在性价比优势以及不断升级的产品竞争力下，我国新能源车出口量有望保持较高速增长。

图表1：中国自主品牌乘用车出口量预测（2024-2030E）

动力类型	2019-2023年CAGR	2024-2030年CAGR（预测）	2030年预测占比
燃油车	50.5%	2.8%	约50%
纯电动汽车	143.2%	20.5%	约30%
插混式混合动力汽车	197.2%	30.7%	约20%
总计	61.5%	9.6%	737万辆