置换更新是以旧换新政策的重要组成部分。五矿证券研报指出，2025年置换更新补贴由各省继续制定细则，但统一了全国上限标准——购入新能源车最高补贴1.5万元，燃油车最高1.3万元。2024年置换更新约370万辆，约占整体零售销量的16%。各省份渗透率提升幅度与置换更新补贴力度有较大相关性，2025年政策方向预计与“扩大以旧换新力度”保持一致。

置换更新是指转让名下车辆并购入新车。2024年置换更新补贴由各省份自行制定并实行，标准差异较大【6†L13-L16】。

2025年仍由各省制定细则，但统一了补贴标准上限——购入新能源车补贴不超过1.5万元，购入燃油车补贴不超过1.3万元【6†L13-L16】。这一调整旨在平衡各省份补贴力度差异，同时保留地方根据实际情况灵活调整的空间。

2024年各省份超过新能源1.5万/燃油车1.3万补贴额度的基本是对20万元以上车型，经济型车型受影响较小【6†L13-L16】。

2024年置换更新约370万辆，约占整体零售销量的16%，拉动效果明显【7†L13-L16】。

各省份提升的渗透率与置换更新补贴政策有较大相关性【7†L13-L16】。新疆渗透率提升了21个百分点，是渗透率提升最高的省份，其购置新能源乘用车补贴达到1.8万元【7†L13-L16】。

这一相关性说明置换更新补贴对新能源渗透率的提升具有直接推动作用。补贴力度越大的省份，消费者从燃油车转向新能源车的意愿越强。

预计2025年各省份置换补贴政策的大体方向与“扩大以旧换新力度”一致【7†L13-L16】。未超过统一标准的部分不会低于2024年的补贴额度，超过统一标准的部分向下修正【7†L13-L16】。

置换更新在大部分地区都需要下调20万元以上车型补贴，因此消费者购置经济适用型车型的性价比最高【7†L13-L16】。

从区域看，新能源车将在过去渗透率较低的省份和城市大规模渗透【7†L13-L16】。低线城市将成为置换更新政策的主要受益区域，推动全国新能源渗透率的区域收敛。

报废更新和置换更新不可同时享受，但两者共同构成了以旧换新政策的完整体系【2†L13-L15】。报废更新面向车龄更长、残值更低的车辆，由国家统一制定细则；置换更新面向车龄相对较短、仍有交易价值的车辆，由各省制定细则【2†L13-L15】。

2024年报废更新超过290万辆、置换更新约370万辆，合计超过660万辆【3†L13-L16】【7†L13-L16】。两者合计拉动了超过660万辆的汽车消费，是2024年乘用车零售增长5.5%的核心驱动力【3†L13-L16】。

2025年随着报废更新扩围至1296.4万辆新增车辆【2†L13-L18】，以及置换更新补贴标准统一，两者合计的拉动效应有望持续。

表：2024年各省置换更新补贴与渗透率提升关系

省份	渗透率提升幅度	新能源补贴额度
新疆	21个百分点	1.8万元
其他高补贴省份	较高	超过1.5万元
低补贴省份	较低	低于1.5万元