随着中国新能源汽车品牌加速性能化升级，赛道高性能轮胎这一此前由国际品牌主导的细分市场正在迎来变局。赛轮轮胎与小米SU7 Ultra的合作，标志着国产轮胎品牌正式切入赛道级高性能轮胎市场。信达证券认为，新能源性能车放量将为赛道轮胎市场带来结构性增长机会。

赛道高性能轮胎是轮胎产品矩阵中技术含量最高、附加值最大的品类之一。传统上这一市场由米其林、普利司通等国际巨头垄断。2025年2月赛轮与小米合作开发的赛道胎正式上线，标志着国产轮胎品牌在高性能赛道细分领域实现了从0到1的突破【2†L25-L26】。两种型号赛道胎265/35R21和325/30ZR21分别售价2450、3050元/条，定价已进入国际一线品牌区间【17†L30-L31】。

小米SU7 Ultra的发布是新能源汽车性能化趋势的缩影。随着中国品牌在电动化领域的技术领先优势转化为产品力优势，越来越多的高性能新能源车型将推向市场。每款性能车型的上市都意味着对高性能轮胎的配套需求，而赛道级轮胎的高单价特性决定了其市场容量虽小但利润丰厚。赛轮轮胎增资控股华东试验场，正是为了满足相关轮胎产品的检测和试验需求，为承接更多高性能车型配套订单做准备【18†L8-L9】。

国产轮胎品牌向高端化迈进的技术基础已经具备。赛轮轮胎的"液体黄金"技术能够同时降低滚动阻力、提升耐磨性能和抗湿滑性能，优异性获得了多家权威机构的认可【21†L9-L10】。2022年6月益凯新材料6万吨EVE胶已完成空负荷试车，为液体黄金轮胎贡献增量【21†L10】。在高油价和新能源汽车渗透率不断提升的背景下，高性能轮胎有望给国产轮胎品牌打开新的成长空间。

当前全球赛道高性能轮胎市场仍以米其林、普利司通、倍耐力等国际品牌为主导。2024年米其林轮胎业务营业利润为34亿欧元，其在18英寸及更大尺寸的乘用车轮胎、高端卡车车队等目标市场地位有所提升【17†L7-L9】。但国产轮胎品牌正在加速追赶。赛轮、森麒麟、中策等头部企业纷纷布局海外工厂并获得美国DOT代码【20†L10-L12】。赛道胎市场的国产替代进程已经启动。

表：全球主要轮胎企业高性能轮胎布局对比（2024年）

企业	2024年营收	高性能轮胎布局	中国市场策略
米其林	271.9亿欧元	18寸+乘用车胎、高端卡车车队	持续布局
普利司通	44301亿日元	2030年长期战略愿景	亚太利润增长6%
赛轮轮胎	—	液体黄金、赛道胎PT01	与小米联合开发