我国冷藏车产量统计

1、包括冷链物流运输及仓储，为产业链核心组成部分，下游应用以食品、医药、化工等领域为主。
根据交通运输部统计，截止 2021 年末我国冷藏车累计保有量达 34 万辆；冷库容量合计共1.96 亿平米，近五年 CAGR 分别为 25%/10%，冷链基础设施持续完善。
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2、和 680 万立方米，冷库资源维持稳定增长，预计到 2022 年美国冷库容量将达到 1.07 亿立方米。
美国冷藏库人均保有量位居世界前列，预计到 2022 年将达到 0.48 立方米/人。
冷藏车建设方面，得益于美国公路运输网络的稳定，美国冷藏车保有量由 1997 年的 13.53 万辆增长至 2019 年的25.41 万辆，综合增长率维持稳定水平，冷藏卡车总载货量由 2016 年的 0.96 亿吨增长至 2021 年的 1.07 亿吨，预计到 2023 年将达到 1.14 亿吨，冷链资源的充足和基础设施建设的完善为美国冷链物流行业发展奠定坚实基础。
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3、此外，从消费终端看，我国居民家用电冰箱、微波炉等电器的普及也为家庭储存、烹饪深加工食品提供基础条件。
2020 年城镇和农村居民家庭冰箱普及率均已达到 100%，城镇居民家庭微波炉覆盖率也超 50%。
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4、的角度来看，中国当前的经济发展周期正好可比美国上个世纪 50 年代，近年来烘焙市场也处于快速发展期，2010-2020 年的 CAGR 达到 11%，下游市场的扩容可有力驱动上游产业链的发展。
2）相比发达国家，我国餐饮业连锁化率还处于提升初期，速度更快，从 2012 年的 8.9%提升至 2019 年的 10.3%。
3）从房租成本和人工成本来看，2019 年两者在餐饮业营业成本中分别占比 22.4%和10.3%，而且上涨幅度较快。
2015-2020 年北上广深商铺租金的 CAGR 达到 8.8%，近年来我国餐饮和住宿业的人工成本上涨幅度也明显高于通胀程度。
4）从供应设施来看，我国冷链体系发展迅速，2019 年冷链运输车辆达到 21.47 万辆，增速接近 20%，中西部地区的冷链配送能力也有大幅提升。
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5、年我国冷藏车保有量达到 21.47万辆，较2018 年增加 3.47 万辆。
这期间，我国冷库总量也呈现逐年递增趋势，据中物联冷链委不完全统计，2019年全国冷库总量达到约 6,053万吨(折合约 1.51亿立方米)，新增库容 815万吨，同比增长 15.56%。
得益于冷链物流的发展，预制菜品的储存时间得以大幅延长，菜品鲜度得以提升，因而预制菜行业在扩大业务辐射范围的同时还可以降低配送成本，对预制菜行业快速发展起到了关键推动作用。
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6、的方向发展，冷链运输设备为扩大低温鲜奶配送半径提供保障，而充裕的冷库容量则为生鲜产品中转仓储提供良好条件，冷链基础设施的完善有望为低温鲜奶全国加速渗透提供助力。
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7、销量实现 5.6 万，同比增长38%，比 19年全年的销量还要多出 0.8万辆。
在 2020年前 10月冷藏车销量结构中，轻型冷藏车占比最高，达 69%。
2019年，城乡冷链物流设施建设首次写入中共中央政治局会议，我们预计未来轻微型城乡配送车辆的需求将快速增长，轻型冷藏车占比有望继续提升。
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8、进，但和市场规模相比仍处于供不应求的阶段，且行业内盲目建设冷库、购臵车辆、扩充网络等问题仍较多。
从我国冷库和冷藏车的区域分布可以看到，我国冷链物流主要集中于华东地区，而中西部尤其是西部地区冷链物流发展相对落后。
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9、进，但和市场规模相比仍处于供不应求的阶段，且行业内盲目建设冷库、购臵车辆、扩充网络等问题仍较多。
从我国冷库和冷藏车的区域分布可以看到，我国冷链物流主要集中于华东地区，而中西部尤其是西部地区冷链物流发展相对落后。
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