欧洲是全球摩托车行业的高端竞技场。东吴证券研报指出，2024年欧洲核心五国摩托车销量115.6万辆，其中大排量约75万辆，占全球大排量市场的23%。日系与欧系品牌各占约1/3份额，中国品牌凭借性价比优势在西班牙、意大利、土耳其等市场实现初步突破。

2024年欧洲核心五国（英/法/德/西/意）摩托车销量115.6万辆，2014-2024年10年CAGR 5.9%，呈现稳步增长态势。单车均价7.4万元，远高于全球平均（2.2万元），为典型高端市场。

分国家看，意大利以35.2万辆居首（占30.5%），德国24.9万辆（21.5%），西班牙23万辆（19.9%），法国21.4万辆（18.5%），英国11.1万辆（9.6%）。德国单车均价9.3万元为最高，意大利6.6万元为最低。大排量渗透率方面，意大利60%、德国61%、英国约44%、西班牙大排量与通路车各半，整体大排量约75万辆，占全球大排量销量23%。

欧洲摩托车市场格局呈现日系与欧系双雄并立。日系四大品牌（本田、雅马哈、川崎、铃木）在各核心国家的份额普遍在30%-45%，欧系品牌（宝马、KTM、杜卡迪、凯旋、比亚乔）合计份额在20%-35%，美国哈雷等占小部分份额。

各国格局存在差异：意大利市场中国台湾品牌（光阳+三阳）占13%；德国市场宝马以11%的本土优势领先欧系；西班牙市场格局最为分散，中国品牌（无极+升仕）合计占8%，为欧洲核心国家中中国品牌份额最高的市场；英国市场本土品牌凯旋占8%。中国品牌在欧洲二线市场正逐步建立存在感。

2024年中国大排量出口中，欧洲市场占约33%，是仅次于拉美的第二大出口目的地。欧洲市场的高端属性对中国品牌提出了更高要求——产品品质、品牌形象、渠道建设缺一不可。

春风动力在欧洲深耕多年，已在土耳其市场占据2.5%份额。无极和升仕在西班牙市场合计占8%，验证了中国品牌在欧洲市场的可行性。随着中国大排量产品力持续提升，欧洲市场有望成为中国品牌从“性价比竞争”走向“品牌竞争”的试金石。西班牙、意大利等二线国家市场格局分散，是中国品牌率先突破的切入口。

欧洲市场的结构性机会在于：大排量渗透率持续提升，德国、意大利等核心国家大排量占比均超60%；二线国家市场格局分散，中国品牌有切入空间；法规驱动下125cc以下小排量通路车在部分国家仍有需求。

挑战同样明显：日系与欧系品牌根基深厚，消费者品牌忠诚度高；欧五排放法规提高技术门槛；渠道建设需要长期投入。中国品牌在欧洲市场的突破需要产品力、品牌力、渠道力的系统性提升。

表4：欧洲核心五国摩托车市场对比（2024年）

国家	销量(万辆)	ASP(万元)	大排量占比	日系份额	欧系份额
意大利	35.2	6.6	60%	34%	14%(Piaggio)
德国	24.9	9.3	61%	33%	11%(BMW)+22%
西班牙	23.0	8.6	约50%	36.7%	分散
法国	21.4	8.7	—	45%	23%
英国	11.1	8.9	约44%	41%	25%(含凯旋8%)