与国内电动重卡渗透率突破22%的火热景象相比，欧洲市场仍是一片蓝海——2024年渗透率仅1.4%。但申万宏源研报认为，欧盟碳排放考核、充电基础设施法案（AFIR）和本土车企新车型的密集投放，正构成欧洲电动重卡爆发的“三支箭”，预计2026年渗透率将跃升至5%，一个不亚于乘用车的万亿级市场即将启航。

欧洲商用车电动化呈现“轻中卡快、重卡慢”的分化格局。2024年，电动轻卡销量13.1万辆，渗透率6.5%；电动中卡0.6万辆，渗透率8.5%；电动大巴0.9万辆，渗透率高达19.8%。而电动重卡仅0.4万辆，渗透率1.4%。2025年上半年，轻卡渗透率升至10.2%，中卡飙升至15.3%，重卡仅微增至1.6%。

重卡滞后的原因在于：干线运输对续航和补能要求极高，此前电动重卡续航普遍不足300km，快充桩覆盖率极低；而轻卡和中卡多用于城市配送，路线固定、里程短，更易电动化。但这一差距正在快速收窄——欧洲本土车企正密集推出续航超400km、搭载600kWh+电池的新车型，且AFIR法案强制要求核心道路每60公里部署快充桩。

欧盟对重卡碳排放的考核力度空前。2023年修订的CO2标准要求：2030年重卡减排45%，2035年减排65%，2040年减排90%，且2030年起所有新城市公交零排放。超额排放罚款高达每克4250欧元，倒逼沃尔沃、戴姆勒、斯堪尼亚等加速电动化转型。

补贴层面，英国电动货车实物福利税全免，瑞典零排放汽车年度道路税仅SEK 360，法国CEE补贴最高€4515/辆，荷兰AanZET补贴零排放N2/N3商用车最高€115200。补贴力度大的国家渗透率增长显著——英国1H25中卡电动化16.2%，瑞典更是高达61.5%。

基础设施层面，AFIR法案要求：2025年底前，全欧交通网络（TEN-T）核心道路每60公里安装至少一个150kW充电站；2027年覆盖50%综合道路；2030年全面覆盖。重型车充电站功率要求350kW以上，为兆瓦级快充铺路。

2023年起，欧洲主流重卡制造商纷纷发布电动新品。沃尔沃FH Electric、奔驰eActros 600、斯堪尼亚45R、曼恩eTruck等均搭载600-800kWh电池，续航400-500km，支持兆瓦级快充。新车型的批量上市意味着续航和补能不再是瓶颈，经济性（TCO）将在3-5年内追平燃油车。

从销售占比看，电动重卡在德、法、荷等国的季度渗透率已从2023年的不足1%缓慢爬升至2025Q2的1.6%。随着新车型在2025-2026年全面交付，叠加碳排放罚款生效，渗透率有望迎来跳跃式增长。

申万宏源研报预测，2026年欧洲电动重卡销量将达1.7万辆，渗透率提升至5%（以重卡总销量约34万辆计）。核心假设：碳排放考核压力推动车队采购电动化；AFIR充电网络初步覆盖干线；新车型续航与快充性能满足干线要求。

远期看，2030年欧盟重卡减排45%的目标将推动渗透率突破30%，对应年销量超10万辆。欧洲电动重卡市场将成为继中国之后的第二大增量市场，国内供应链企业（电池、电机、热管理）可通过配套本土车企或直接出口充分受益。

表3：欧洲不同类型电动商用车渗透率对比（2024 vs 1H25）

车型	2024渗透率	1H25渗透率	变化（pct）
电动轻卡	6.5%	10.2%	+3.7
电动中卡	8.5%	15.3%	+6.8
电动重卡	1.4%	1.6%	+0.2
电动大巴	19.8%	23.9%	+4.1