AAYOG

1、 Draft Discussion Paper Blockchain: The India Strategy 2 This page has been intentionally left blank Draft Discussion Paper Blockchain: The India Strategy 3 Ack。

2、机和两轮车占10%。
融资渗透即通过有组织部门贷款融资的车辆份额因细分市场而异，预计为：所有两轮车为35%至50%，所有四轮车PVs为80%，新的轻型、中型和重型CV为95%。
融资渗透似乎与车辆的经济性和使用案例有关，成本较低的细分市场和用例的融资水平较低，反之亦然。
不受调控的自动驾驶片段是唯一的，在这方面，由于借款人的高风险性质，有组织部门的融资渗透率非常低。
预拥有的简历对驾车者来说更实惠，他们也可能不被视为有银行担保。
这可能是融资渗透率较低的原因之一。
对于所有新的CV，穿透率都很高。
车队运营商更喜欢将贷款与车辆挂钩，而不是资产负债表。
不同部门的贷款期限通常相似(大约3到4年，两轮车除外，后者较短)。
贷款价值比(LTV)，即资产价值融资部分，从两轮车的70%-75%，到CVs的80%-90%不等。
利率通常是浮动的，而不是固定的，并因贷款人而异。
印度汽车金融业的主要利益相关者（部分）银行和非银行金融公司最初，非银行金融公司在汽车金融行业拥有最大的市场份额。
后来，私人和公共银行以及原始设备制造商(OEM)拥有的专属汽车融资商成为关键参与者。
最近成立的金融科技公司也发现了一个利基数字贷款的车辆。
2019财年，银行占印度市场份额的56%，其余为非银行金融公司。
这两个类别都专门向不同的客户提供贷款。
从广义上讲，银行主导着四轮乘用车市场。
印度电动汽车金融。

3、p我们很高兴代表NITI Aayog和Rocky Mountain Institute介绍这份题为印度电动汽车融资：缓解风险和解决市场障碍的解决方案工具包的报告。
该报告确定了直接资本和融资的解决方案，以帮助印度的电动汽车转型。
印度已经发出信。

4、p人工智能国家战略建议建立明确的机制，以确保以负责任的方式使用该技术，通过灌输信任，使其成为大规模采用的关键促成因素，同时最大限度地利用该技术的优势，同时保护公民。
他们强调，需要在保护社会个人和社区的同时，不扼杀该领域的研究和创新。
pp人工。

5、由于对商品和服务的需求不断上升，印度在过去五年的四年中一直是世界上增长最快的主要经济体。
pp货物在印度境内外的流动为数百万印度公民创造了经济机会。
如今，物流业占印度国内生产总值GDP的5拥有220万员工。
印度每年处理46亿吨货物，总年成。

6、为了实施将电动汽车纳入优先部门贷款的概念，中央政府政策制定者可以与印度储备银行联络，以设计和发布必要的指导方针。
金融机构和电动汽车生态系统可以通过概述 PSL 包容性如何影响其增长和投资计划来做出贡献。
本报告可以为 作为本次讨论的基础。
虽然。

7、印度国家转型研究所 NlTI Aayog 于 2015 年 1 月 1 日通过联合内阁的一项决议成立。
NITI Aayog 是印度政府的首要政策智囊团，提供方向性和政策性投入。
在为印度政府设计战略和长期政策和计划时，NITIAayog 还。