铁路电力电气化行业发展分析

2018 年铁路电力电气化发展及分析



铁路电力电气化（简称全电）是当今我国铁路大型发展趋势之一，是实现现代高速铁路的必由之路。截至 2018 年底，全国全电化率已达 11.8%，布置电力深浅存在着重要的局限性，其发展前景仍存在一定的不确定性。因此，深入了解全电的发展现状，对于深理解全电化的发展趋势具有重要的意义。

一、 铁路电力电气化近年发展状况

（1）全国全电化率明显提高。2017年-2018年，我国铁路全电化率稳步提升，从9.7%增加到11.8%，总长度从6251公里上升到8297公里，增长了33.3%。这表明，全电技术的发展正在加快。

（2）部分地区电力深度较大。然而，全国地区差异很大，电力深度及发展水平存在较大差距。2018年，黑龙江、宁夏、安徽全电化率分别达到15.1%、17.7%、18%，而西藏、新疆及河北仅为1.4%、2.5%及3.4%,说明电力发展不均衡。

（3）新建区段全电化水平较低。2018年我国新建区段全电化率仅为14.3%，这意味着新建区段平均每公里全电化率还低于国内平均水平。其中，像京津和粤港澳大湾区谋划建设的新建区段全电化水平相对较低。

（4）有些老区段只能采用半电化形式。与新建区段不同，部分老区段由于历史原因，输电力量较弱，不能满足全电化系统规范要求，只能采用半电化形式。

二、 主要原因分析

（1）首当其冲的是电力配套不完善。考虑到安全原因，铁路全电化过程中，应根据路线电压层次，严格按照规范要求，采取综合改造方案。但是，首先需要配套完善的电网，而我国电网建设缺乏必要的标准化，结构也没有得到足够的重视。

（2）另一个原因是着力程度不够。很多地区，政府虽然整体布置了一些全电项目，但由于着力程度不够，使得整个项目的进展缓慢。在此情况下，未来的全电化任务将成为一项考验和挑战。

三、发展对策

（1）加快电力配套建设。考虑到全电技术的发展趋势，参照我国同类技术的发展水平，及时完善全电项目的相关电力配套建设，特别是制定健全有关设计标准。

（2）强化项目的推进力度。进一步强化政府对项目的投入，增强项目实施的力度，加大对新建项目与应用项目维护投入的比例，着重注重于项目的进展情况以及项目的可行性及效率的提升。

（3）完善全电项目的组织与管理。为确保项目的可持续发展，应健全铁路全电化项目的组织、管理体制，健全完善项目组织管理工作，充分发挥政府、专