2014-2020年以后欧洲碳减排政策分析

　　随着全球气候变暖，碳减排成为了很多国家必不可少的政策之一，据欧洲环境署EEA和相关研究所数据，欧洲自2020年起开始实行了更加严格的碳减排政策，具体政策如下：

　　1、目标和计算方式

　　碳排放水平和基于机车重量的计算方式

　　(1)乘用车

　　2015-2019年

　　2015年日标:130gkm co2Regulation EU 443/2009

　　乘用车碳排放限值

　　2012-2015年130g/km+0.0457*(M1-1372KG)

　　2016-2019年130g/km+0.0457*(M1-1392.4KG)

　　2020年以后

　　2021年目标:95g/km CO2Regulatlon EU 443/2009

　　Adjusted:2014

　　2025年目标: 80.8g/kmco22030年日标:59.4g/kmcO2Regulation EU 2019/631

　　乘用车碳排放限额( g/km )

　　2020年以后5g/km+0.0333*(M1-1379.88KG)

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年

　　2015年日标:175gkm co2Regulation EU 510/2011

　　乘用车碳排放限值

　　2014-2017年175g/km+0.093*(M1-1706KG)

　　2016-2019年175g/km+0.093(M1-1766.4KG)

　　2020年以后

　　2021年日标:147g/km CO2Rcgulation EU 510/2011

　　Adjusted:2014

　　2025年目标:125g/kmCO2

　　2030年日标:86.35g/kmCo2Regulation EU 2019/631

　　乘用车碳持放限额(gkm )

　　2020年以后147g/km+0.096~ (NM1-1766.4KG)

　　2、经济罚款

　　如果制造商不能达到碳排放目标，对应的罚款。

　　(1)乘用车

　　2015-2019年

　　超过目标的部分

　　第1克:5欧元;第2克:15欧元;第3克:25欧元;第4克及以上:95欧元;

　　2020年以后

　　超过目标的部分

　　每克CO2:95欧元

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年：同乘用车

　　2020年以后：同乘用车

　　3、阶段性目标

　　给予车企一定的过渡期,当年新乘用车只需满足一定比例达标即可。

　　(1)乘用车

　　2015-2019年

　　2012年:65%;2013年:75%;2014年:80%;2015-2019年:100%;

　　2020年以后

　　2020年:95%;2021年以后:100%;

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年

　　2014年:70%;2015年:75%;2016年:80%;2015-2019年:100%;

　　2020年以后：无规定

　　4、超级积分制度

　　低于50g/km CO2的低排量汽车，可在计算平均值时进行折算。

　　(1)乘用车

　　2015-2019年

　　2013年:每辆按3.5辆;2014年:每辆按2.5辆;2015年:每辆按1.5辆;2016年后:每辆按1辆;

　　2020年以后

　　2020年:每辆按2辆;2021年:每辆按1.67辆;2022年:每辆按1.33辆;2023年后:每辆按1辆;

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年

　　2015年:每辆按3.5辆;2016年:每辆按2.5辆;2017年:每辆按1.5辆;2018年后:每辆按1辆;

　　2020年以后：无规定

　　5、生态创新制度

　　对发展现阶段不能表明减排，但具有未来减排潜力技术的车企给予一定排放配额。

　　(1)乘用车

　　2015-2019年/2020年以后

　　最高限额每年7g/km典型技术:LED灯、太阳能车顶等要求配备到新车中,且获得第三方认证。

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年/2020年以后：同乘用车

　　6、例外规则

　　小规模车企一定程度上对排放要求进行放款。

　　(1)乘用车

　　2015-2019年/2020年以后：生产量1千辆以下的车企不需要考虑排放目标限制生产量1千到1万辆的车企与欧盟委员会单独达成目标。

　　2015-2019年：生产量为1万到30万辆的车企减排目标为在2007年基值下降25%。

　　2020年以后：生产量为1万到30万辆的车企战持目标为在2007年基值下降45%。

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年/2020年以后：生产量1千柄以下的车企不雷要考虑排放目标限制生产量1千到2万2千辆的车企与欧盟委员会单独达成目标。

　　7、集团联盟模式创新

　　(1)乘用车

　　2015-2019年/2020年以后：可以以联盟的方式共同完成减排日标,根据欧墅( EC ) 333/2014，汽车制造商之间通过结盟后形成约束性目标，将是基于联盟内整体汽车销量的减排目标。

　　(2)轻型商用车

　　2014-2019年/2020年以后：同乘用车

　　数据来源：《【公司研究】先导智能-公司深度报告:全球扩产开启龙头率先受益-210330 (28页) .pdf》