GIZ印度低碳交通报告：2020年印度国内汽车销售复合年增长率约为4%

GIZ发布了《印度电动汽车和低碳客运道路运输各环节现状分析》。

报告指出，《巴黎协定》的主要目标是通过将全球温度上升限制在21世纪工业化前水平1.5至2摄氏度的范围内，以增强全球应对气候变化威胁的能力，同时提高各国应对气候变化的能力。2016年，全球能源部门贡献了73%的温室气体排放。在能源部门中，交通运输在2016年占7.9Gt二氧化碳排放量，占总排放量的15%。

图1 相对于1951-1980年平均温度的全球表面温度变化

一、印度运输业与排放挑战

印度是世界上机动化率最低的国家之一，是交通运输行业中发展最快的国家之一。从2011年到2020年，印度的国内汽车销售(2W，3W，乘用车，商用车)的复合年增长率约为4%。随着收入的增加和快速的城市化，印度的出行市场有望迅速扩大。

交通运输在印度的整体温室气体排放中起了重要作用。在2016年期间，仅在电力工业和工业燃烧之后，交通运输部门贡献了270.6 MT 的温室气体排放，位居第三。在运输中，公路运输是造成温室气体排放量最大的因素。随着运输业的兴起，印度也面临着严峻的排放挑战。

二、印度客运道路运输系统的现状

印度拥有世界第二大公路网，总长度为589万Km/s。公路运输占该国总体货物运输的64.5%，并满足印度总客运量的90%

图2 19财年交通运输业的总增加值(GVA)贡献

公路运输约占整个运输部门总GVA的78%，占印度服务业增加的GVA总量的5.73%。城市化的增长也影响了道路运输业的增长。从2015财年到19财年，印度的城市化率从32.78%增至34.47%7，这进一步导致公路运输行业以9.40%的复合年增长率增长，从而导致汽车行业在同期内也有相应的增长。

图3 公路运输部门的总GVA(INR Tn)(2015-2016财年)

印度承诺到2030年将其GDP的排放强度从2005年的水平降低33-35%。目前，印度有97%的车辆由汽油和柴油驱动，这对环境有不利影响。因此，为了实现INDC承诺的GHG目标，印度不可避免地要过渡到交通运输中的绿色移动技术

图4 明智地在整体汽车销售中所占的份额

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数据来源：《GIZ：印度电动汽车和低碳客运道路运输各环节现状分析》。