埃森哲：2021年全球商业航空发展前景分析

埃森哲(Accenture)发布了《2021年商业航空洞察报告》。

报告指出，2021年高管们对未来持谨慎乐观态度。虽然40%的人仍认为未来六个月的前景具有挑战性，但半数人预计明年会出现增长。

1. 复苏将是一次长途飞行

波音和空客在2020年各自的财务损失分别达到119亿美元和14亿美元，其总交付量下降了42%。市场将立即得到一些喘息，最大交付量将在监管机构批准后恢复，但宽体飞机交付仍将面临挑战。三分之一的高管认为，与2020年相比，宽体飞机的交付量有可能进一步下降。相比之下，83%的高管认为，2021年窄体飞机的交付水平相同或更好。

全球商业航空指数(美元，2018=100)

2. 航空客运量

航空客运量在2020年下降了66%，这是航空史上最大的降幅。据预测，2021年的净亏损为390亿美元，比2020年的840亿美元有所改善。航空公司的近期前景依然黯淡，部分原因是新冠病毒变体的出现和新的旅行限制。预计2024年前不会完全恢复到疫情前的乘客水平。

全球RPK(十亿卢比/季度)

3. 供应链挑战

随着不确定性的持续存在和需求的变化，供应商必须重新平衡生产线。较大的一级供应商通过政府支持、债务出售和成本削减行动得以生存。但一些三级供应商甚至在获得联邦政府的支持后，也濒临破产。从6个月的前景来看，2020年供应商的交货期和质量都有所下降，高管们对供应商的信心也有所下降。高管们对2022年更为乐观，预计供应商在及时性和质量方面将恢复到疫情前的95%水平。

供应商交付前景(受访高管百分比)

4. 商业航空售后维修市场

由于飞机利用率下降和航空公司推迟大修以节省现金，售后市场支出受到负面影响。

与2019年相比，2021年的全球支出预计将减少25%-35%。大型供应商正专注于后大流行时代的数字化转型，采用无纸化维护和虚拟检查。近一半的受访高管报告称，在疫情期间，他们投资于数字协作工具和支持云计算的技术，以支持远程员工。

高管们对长期前景表示乐观。只有24%的高管预计售后维修支出在未来6个月会增加，但在未来12个月和18个月，这一比例分别跃升至41%和51%。

维护、维修和大修(MRO)活动展望(受访高管的百分比)

鉴于这些持续的挑战，调查发现，49%的高管预计航空业收入需要24-36个月才能恢复到2019年的水平。

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数据来源：《埃森哲(Accenture)：2021年商业航空洞察报告》。