【研报】汽车行业移动智能终端系列：软硬兼施OEM紧握产品定义权-210520（26页）.pdf

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1、博世在涉及到车辆安全、动力性能控制等领域的核心部件积累深厚，如在 ESP 领域深耕 25 年，仅做 ESP匹配的工程师就近 600人，在汽车安全、动力性能控制方面有 40多年的历史。博世在车载软件领域已经积累了 40 年的研发经验，每年在软件领域的经费支出已达到 30 亿欧元。博世 2021 年初将内部相关业务整合而成独立的智能驾驶与控制事业部，目前该事业部中国区员工1100 人，其中 80%为研发人员，在全球则有 1.7 万名员工，研发人员超过 80%，在研发人员中软件人才占到 85%。博世庞大的软硬件专家和电子电器架构专家将主导汽车四个域的软件研发，尤其聚焦于自动驾驶域、信息娱乐域、车身智

2、控域，包括三域里边的具体的产品，如辅助驾驶领域的毫米波雷达、摄像头、超声波传感器，自动驾驶领域的卫星定位、自动泊车和软件，以及激光雷达。博世在中国已经做了超过 40款以上的 L2车型，对中国特殊的路况包括交通习惯、人员、标志等都积累了大量的数据，这对博世的软件、算法的提升打下良好基础。传统的 ADAS 都是针对 L3 以下自动驾驶，在这一块，博世的市场份额已经在中国占到领先的位置，且拥有完整的环境感知传感器和车载计算机产品组合。从 2014年开始 L1级的研发，到 2018年推出 L2(博世驾驶辅助基础版)，再到到 2020-2021 年实现 L2+(博世驾驶辅助增强版)，未来 2-3年博世将

3、把域控制器的核心技术和过去积累的数据经验融合在一起，打造出一款在市场上具有领先优势的 L2+的升级系统。未来博世将继续深化本地化开发，博世中国最新推出的座舱产品完全由中国团队进行研发，且大量的工作都集中在软件领域，整个研发周期小于一年。做好本土化的人才战略，吸收软件、Cloud 以及 Database等领域的人才，为此 2021年在无锡成立了软件中心，在上海建立了其全球第 7个人工智能中心。软件定义汽车时代，硬件仍将是软件得以发挥的基石。博世认为在电动智能车上可以贡献更高的单车价值，而在传统的汽车供应链，博世通过不断迭代和规模化生产拥有卓越的成本优势。过去博世一直是汽车业 Tier 1的身份，但在智能座舱领域，则选择和本土伙伴合作变身为 Tier 2，结合彼此相对优势为主机厂提供更好的服务。且随着在软件领域的布局不断深入，博世既可能单独卖软件，也可能单独卖硬件，或者卖软硬一体化产品，身段更为灵活。