3、苏州绿控：商用车混动架构现状和趋势_V0.32_李红志.pdf

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1、商用车混动架构现状和趋势李红志2023.8目录/Contents0102商用车混动系统构型分析商用车混动系统现状03商用车混动系统趋势301商用车混动系统构型分析4商用车混动市场油耗法规的加严、环保要求的提高、常规车限行，及新能源相关技术的进步、成本下降、市场接受度的提升，使得新能源化是商用车发展的一个趋势。公交车的混动已经是过去式了，未来主要是其他商用车的混动化。混动车辆，构型比较灵活，根据不同车型、应用场景和用户需求而在系统构型上有较大的差异化。市场分析5商用车混动系统-系统构型6商用车混动系统-不同构型分析P1构型收益成本局限性P0构型收益成本局限性实现发动机驻车启停功能，有效减少驻车怠

2、速油耗，有一定的加速助力和制动回收P0电机通常较小，成本增加少，整车改动小由于空间限制，功率扭矩无法做大，多用在48V系统建议场景整车改动空间有限，如常规车基础上简单升级款车型相比P0构型加速助力和制动回收加大，相当于提高了发动机马力，多用于高压的混动系统，电机效率及传动效率高于P0，且可以和手动挡变速箱搭配使用P1电机功率扭矩比P0结构的电机大，成本高于P0无纯电行驶能力，依然存在半联动起步离合磨损问题建议场景需要进行动力强化且短期内无法切换自动变速箱的牵引车7商用车混动系统-不同构型分析P2构型收益成本局限性具有纯电行驶、加速助力、行车启停、制动回收等全部混动功能P2电机通常比P1构型大，

3、成本相对P1高必须匹配自动变速箱；大坡换挡困难建议场景 频繁起步，怠速时间长，节油空间大的车型，如城建自卸车、水泥搅拌车。大载重，长里程，油耗基数大，且对动力性要求高的车型，如载货车、牵引车。特别是经济发达、高速较为繁忙的地区，以及丘陵地区的干线上有显著的油耗优势。从国外混动卡车的应用情况上来看，基本都是P2构型，例如沃尔沃、奔驰、雷诺、达夫等的载货车和牵引车。8商用车混动系统-不同构型分析P3P4PS构型收益成本局限性具备加速助力、制动回收功能通常高于P2构型由于重卡的整车质量大，在没有变速箱增扭情况下，P3PS构型的驱动电机基本无法覆盖起步扭矩需求，皮卡、轻卡等车重较轻的车辆，国外有做P3

4、、PS等构型。P4对于双桥驱动车辆，可以一个桥用传统方式驱动，一个桥用电驱桥，但脱困能力偏弱。9商用车混动系统-不同构型分析串联构型收益成本局限性发动机工作点经济，平均功率需求小的车型可大幅度减小发动机双电机，且驱动电机通常较大，成本偏高发电机成本和系统平均功率需求的矛盾，如果传统卡车的平均功率高，那么发电机的功率需要相应增大驱动电机成本和系统动力性的矛盾。如果要保证动力性，驱动电机的额定功率需要和传统发动机的功率相当，重卡上的应用需要300kW以上，成本高适合工程机械，发动机工作点变化非常频繁，总体功率需求不高，高速及匀速的工况少增程式建议场景10商用车混动系统-不同构型分析串并联构型收益成

5、本局限性换挡动力不中断，能用在复杂道路，可实现串并联行驶、可实现较高的节油率，发动机和两个电机可同时驱动，动力强，运营效率高成本比并联高，低于串联重量偏重，档位偏少道路情况复杂、有大坡、频繁启停的场景，如城建自卸、矿用自卸等建议场景P2+P2.51102商用车混动系统现状122022混动卡车应用情况 2022年，轻型混动系统销售1194辆，主要配套载货和冷藏车，且受路权政策影响，轻型混动系统主销城市相对集中，如：成都、重庆等。此外对于跨区域物流等纯电动续航不满足场景，对插电式混动系统同样存在需求 重型混动系统的国六重卡共销售18辆，多数为牵引车 目前各厂家开发重型混动系统，为四阶段油耗法规做技

6、术储备13商用车混动系统构型-常见的混动方案1、P0、P1，牵引车有少量应用2、P2，最主流，车型众多，牵引、载货、自卸、轻卡3、P3，美国轻卡改装4、串联，工程机械、轻卡5、P1+P3，轻卡6、P2+P2.5，矿卡、轻卡7、PS，轻卡8、PS+多挡箱，中重卡（非牵引）14混动卡车各种构型当前市场上的应用情况P2P1中国重汽、东风商用车、联合卡车、日野、奔驰、达夫、雷诺、Volvo东风商用车、一汽解放P2构型比较多，是因为道路牵引车，工况比较接近，所以构型用这种结构多。双电机吉利、比亚迪、江淮、斯堪尼亚15国外典型混动系统MAN TGLP2并联奔驰P2并