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1、中国主要城市共享单车/电单车骑行报告2023年度二二三年九月中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室我们力争通过大数据分析，全面系统、真实客观地呈现不同规模城市的共享单车/电单车出行特征。但因数据时空覆盖、计算方法设定等原因，相关指标值可能存在偏差，所载全部内容仅供参考。地方管理、企业运营等方面调整对部分共享骑行特征规律影响显著，依靠指标值观测不一定完全呈现客观事实，还需要全方位、多角度持续深入的细致研究。未来期待与更多的合作伙伴一道，共同挖掘共享单车/电单车的数据价值，产出更多有影响力的学术观点与政策建议，持续提高我国治理的科学化、精细化、智

2、能化水平，为建设人民满意的共享骑行环境贡献积极力量。声明研 究 团 队领 衔 专 家赵一新教授级高级工程师中国城市规划设计研究院 副总工程师课 题 负 责凌泊天中规院城市交通研究分院助理工程师梁昌征中规院城市交通研究分院智能交通与交通模型所副所长付瑶滴滴青桔 公共事务部高级经理剧佳滴滴青桔 公共事务部高级经理殷广涛教授级高级工程师中规院城市交通研究分院 总工程师伍速锋教授级高级工程师中规院城市交通研究分院 院长助理刘洋康浩高级工程师中规院城市交通研究分院 智能交通与交通模型所所长王森工程师中规院城市交通研究分院白颖工程师中规院城市交通研究分院张凌波殷骏戴彦欣中规院城市交通研究分院教授级高级工程

3、师吴克寒中规院城市交通研究分院高级工程师付凌峰中规院城市交通研究分院教授级高级工程师郭玥中规院城市交通研究分院工程师田欣妹中规院城市交通研究分院助理工程师研究团队刘渝李薇澜滴滴出行 数据科学部数据科学家滴滴青桔 副总经理滴滴青桔 公共事务部负责人助理工程师中规院城市交通研究分院首席科学家滴滴出行 数据科学部活力骑行1.活跃用户单次骑行距离2.活跃用户单次骑行时长3.活跃用户夜间骑行占比目录研究基础1.研究背景2.城市选取3.指标定义4.数据说明234791214轨道骑行1.轨道周边平均骑行距离2.高峰轨道周边骑行占比1719壹贰叁目录效率骑行1.共享骑行首次入栏占比2.高峰时段平均骑行车速29

4、31专题研究共享骑行助力经济复苏淄博为例33减碳骑行1.活跃用户人均年减碳量2.活跃车辆车均年减碳量2527肆伍陆研究基础壹研究背景12重点关注疫情中、后的骑行特征规律演变疫情期间，由于避免聚集等原因，共享骑行对其它出行方式呈现一定替代作用，“点对点”中长距离出行功能得到加强，疫情后疫情后，社会恢复正常运转社会恢复正常运转，共享骑行特征规律如何演变共享骑行特征规律如何演变？在促进经济复在促进经济复苏过程中发挥什么作用苏过程中发挥什么作用？是新时期研究共享骑行在城市公共客运体系中功能定位是新时期研究共享骑行在城市公共客运体系中功能定位、规模总量规模总量、设施设施配套等方面的重要支撑配套等方面的重

5、要支撑。2021、2022连续2年共享骑行报告发布以来，引发了社会各界高度关注与积极讨论，研究成果得到大量转载引用，促进了行业健康发展、提升了决策科学化水平。2023年报告延续年度监测目标，在上一年研究内容基础上，结合样本数据变化结合样本数据变化、行业发展趋势行业发展趋势、国家政策导向等国家政策导向等，对部分观测指标进行了优化调整对部分观测指标进行了优化调整，重点聚焦民生需求导向下的共享骑行服务与治重点聚焦民生需求导向下的共享骑行服务与治理水平提升理水平提升，以期为政策制定、城市治理、行业发展、学术研究提供更为丰富实证参考。2023年报告还存在两方面变化。一是一是，数据样本由美团转变为滴滴青桔

6、数据样本由美团转变为滴滴青桔，实现不同公司间分析结果相互验证。其次其次，数据监测时段由往年变为当年数据监测时段由往年变为当年（利用利用20232023年数据年数据），以观察疫情中、疫情后的骑行特征变化。突出关注全过程骑行的便捷性与规范化通过电子围栏规范管理共享单车停放秩序，成为各城市常态化手段。但由于停放点位布局不合理、空间不足、定位精度误差等原因，导致共享骑行存在停车难、锁车难等问题，降低了共享骑行“门到门”出行服务优势，在规范停放秩序的前提下在规范停放秩序的前提下，匹配出行需求导向下停车设施与管理措施的改匹配出行需求导向下停车设施与管理措施的改善提升善提升，提升全过程出行体验与便捷性提升全