整车销售、租赁服务、运力服务——无人配送车产业的商业模式正在从“卖硬件”向“卖运力”加速迁移。2025年6月，新石器与滴滴送货在青岛首提RaaS服务，用户通过APP即可调度无人配送车，累计配送超150万次。中物联报告指出，产业竞争核心已从“谁的技术更稳定、单车性价比更高”转向“谁的运力网络更全、规模化运营能力更强”。

整车销售是无人配送车厂商早期切入市场的主要模式，目前仍是重要收入来源。主要涉及两种形式：一是软硬件一体打包销售，客户一次性支付费用获得整车及全套自动驾驶系统；另一种是“裸车销售+L4级系统订阅服务”模式，客户购买裸车，按月或按年支付自动驾驶系统服务费。后者降低了用户采购门槛，对厂商则通过订阅制服务构建了长期收益模型。
在整车销售与租赁模式中，代理商/经销商发挥重要作用，特别在区域下沉市场，他们利用属地化政策影响力及渠道资源，加速无人车厂商铺货速度，降低车企的直销/直租成本。

“运力租赁+服务订阅”是一种结合硬件租赁与持续软件服务的商业模式，客户按月或按年支付无人配送车租金，获得使用权，同时订阅自动驾驶服务，无需直接购买车辆。租赁模式为用户提供了更轻资产的运营选择，特别针对资金实力有限的中小型客户——快递加盟商、中小型批零企业等。用户可根据需求选择租赁期限和车型，甚至根据各地路权政策差异灵活调整。

运力服务正成为行业主流的商业模式。厂商通过接入城市货运平台或自建平台，将无人配送车转化为运力资源，客户按需下单采购运力服务，按单或按里程付费，无需承担车辆资产和繁杂的运营维护。滴滴、快狗、货拉拉等平台先后发布无人运力产品。
2025年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛首提RaaS服务，启动试点运营。用户可通过滴滴货运APP或者小程序下单调度无人配送车，即需即到，完成取货及配送服务。根据企业最新披露数据，新石器在青岛等城市开创的RaaS服务，累计配送超150万次，里程突破4000万公里，日订单量最高突破6500单。九识、白犀牛也陆续携手滴滴、快狗、运满满启动运力服务。

美团、京东等互联网平台通过技术自研+整车制造合作模式，生产自有品牌无人配送车，搭建自营无人运力平台，直接向平台商户、终端消费者提供无人配送服务。美团将深圳设为无人配送车技术测试与核心运营基地，截至2026年5月已实现深圳全市域覆盖运营，形成了“末端即时配送+中长途城配支线”的全链路运力布局。即时零售末端配送是美团无人车最核心落地场景，占比超70%，覆盖深圳100多个社区、商圈、写字楼、校园。

从商业模式演进不难看出，行业竞争核心已不再局限于技术方案、硬件制造，而是逐步转向供应链能力、运力网络、运维能力的综合比拼。未来在规模化运营阶段，竞争核心将转向停泊、充电等城市基础设施资源整合能力与应急处理、故障救援、维修等运营支撑能力的构建。5月初，新石器联合特来电发布全球首个无人车自动充电及运营中心“来电岛”，规划100个车位及自动充电终端，未来3年计划在国内落地100个城市、建设300座来电岛，并同步加入“生态出海”战略。