N₂类平头载货汽车载质量利用系数从2019年的0.60提升至2025年的0.75，5年增幅25%；三轴半挂牵引车挂牵比从4.53提升至4.80，增幅5.96%——商用车轻量化正在从“减重”走向“增效”。这份报告基于T/CSAE335系列团体标准，首次系统呈现了商用车整车轻量化评价的量化成果：高强度钢、铝合金、结构拓扑优化正在规模化落地，轻量化表现较好的车型自重比率低于30%，轻量化指数较高于35%的车型低30.5%。

依据T/CSAE335.1-2024标准，2025年N₂类平头载货汽车轻量化指数均值为1.80，分布区间为0.85~2.57。指数低于1.5的车型占比约18%，1.5~2.0区间占比47%，高于2.0占比约35%。样本二类底盘整备质量均值2466kg，总质量均值6006kg，载质量利用率均值58.9%，百公里综合油耗均值11.2L/100km，发动机功率均值113.8kW。

载质量利用系数从2019年的0.60稳步提升至2025年的0.75，累计增幅25%。2024-2025年提升幅度相对较大——2024年提升至0.69（+6.15%），2025年进一步提升至0.75（+8.70%）。高强度钢、铝合金等轻量化材料在底盘及上装领域的应用增加，以及结构优化设计持续推进是主要驱动因素。

三轴半挂牵引车轻量化指数均值为35.87，分布区间为25.64~47.17，车型间差异幅度明显大于N₂类平头载货汽车，反映牵引车因承载需求更高、车身结构更复杂，轻量化技术实现难度更大。指数低于30的车型占比约26%，30~40区间占比53%，高于40占比约21%。样本整车自重均值8.26t，牵引总质量25t，自重比率均值33.04%。轻量化表现较好的车型自重比率低于30%，其轻量化指数均值较高于35%的车型低30.5%。发动机净功率均值517马力，驾驶室体积均值12.62m³。

挂牵比从2019年的4.53持续提升至2025年的4.80，累计增幅约5.96%。2019-2022年为平稳增长阶段（年均增量约0.05），2023-2025年进入加速提升阶段。这一趋势反映了高强度钢、铝合金等轻量化技术在牵引车底盘规模化应用，以及挂车轻量化上装的普及。

江铃凯运+2025款4.2米单排仓栅式轻卡作为N₂类典型代表，车架采用QSTE650及以上级别高强度钢辊压成型，货箱采用铝合金型材与高强度钢立柱组合结构，底盘采用轻量化铸钢桥壳、少片变截面钢板弹簧及铝合金轮毂，动力总成采用全铝缸盖发动机与铝合金壳体变速箱，载质量利用系数优于行业平均水平。

一汽解放J7 2025款6×4轻量化版作为三轴半挂牵引车典型代表，车架采用980MPa级超高强度钢变截面设计，相比传统车架减重80-120kg；底盘大量采用铝合金转向节、轻量化桥壳、空气悬挂及铝合金轮毂；动力系统采用全铝缸盖发动机、铝合金壳体AMT变速箱与铝合金油箱；整车自重控制在8t左右，较行业均值低约3%，挂牵比达4.8以上。