57.2%——2026年6月中国汽车经销商库存预警指数连续第18个月位于荣枯线之上。库存、市场需求、从业人员分指数均环比下行，终端市场“前低后高”的季节性修复未能扭转消费者持币观望的深层心态。中国汽车流通协会这份月度调查数据，从总量、区域、品牌、成交四个维度拆解了汽车流通行业当前的库存压力与市场温度。

2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点。50%为荣枯线——指数高于50%意味着行业处于收缩区间。57.2%的读数说明汽车流通行业整体仍面临较大的库存压力和经营挑战。从历史走势看，自2024年下半年以来，库存预警指数持续在55%-60%区间波动，始终未能有效突破荣枯线，行业长期处于“去库存难、稳经营难”的双重困境。

从分项指标看，6月的结构特征为“三降两升”——库存、市场需求、从业人员分指数均环比下行，平均日销量与经营状况分指数小幅回升。这一结构表明，尽管6月下半月在半年冲量、618大促、新车交付加速等因素带动下出现阶段性修复，但整体动能仍偏弱，市场需求端的根本性改善尚未到来。

区域指数呈现显著分化。6月北区指数为55.1%，东区指数为56.8%，西区指数为61.2%，南区指数为53.1%。西区以61.2%领跑全国，较全国总指数高出4个百分点，反映出中西部市场在消费动能恢复节奏上滞后于东部沿海。西区的高指数与自主品牌和新能源渗透率快速提升有关——新能源品牌在西部市场的渠道扩张速度较快，但终端消化能力尚未同步跟上，形成库存积压。

分品牌类型看，豪华及进口品牌指数环比下降，主流合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比小幅上升。自主品牌逆势微升的背后，是其在新能源车型持续放量和价格调整的双重驱动下，终端走量相对稳健。而合资品牌在燃油车市场份额持续萎缩与新能源转型滞后的双重压力下，经销商库存压力同步加大。豪华品牌虽环比下降，但绝对水平仍处于高位，反映出高端消费市场同样承压。

6月成交率下降——33.3%的经销商认为成交率下降，51.0%认为基本持平，仅15.7%认为增长。成交价格端压力更为突出——47.1%的经销商反馈降价，52.9%认为价格基本持平，无一家经销商反馈价格上涨。终端市场价格战持续白热化，经销商陷入“以价换量”却难以放量的困境。库存量方面，26.5%的经销商认为库存量下降，60.8%认为基本持平，12.7%认为增长——库存去化仍在进行但进度缓慢。

综合来看，6月汽车流通市场呈现出“量缩价跌、库存高企、预期偏弱”的典型特征。库存预警指数虽环比微降，但57.2%的读数仍远高于荣枯线，且同比上升0.6个百分点，说明行业经营压力较去年同期并未减轻。经销商在半年冲量节点加大促销力度，但消费者“越降价越观望”的心理正在形成自我强化的负循环——这对下半年市场的恢复构成了结构性制约。

2026年6月汽车经销商库存预警指数核心数据

指标	数据	环比变化	同比变化
库存预警总指数	57.2%	-0.7个百分点	+0.6个百分点
北区指数	55.1%	——	——
东区指数	56.8%	——	——
西区指数	61.2%	——	——
南区指数	53.1%	——	——
成交率下降比例	33.3%	——	——
成交价格下降比例	47.1%	——	——