中国汽车流通协会：2026年6月汽车经销商库存预警指数报告（20页）.pdf

核心结论速览： 库存预警指数57.2%，连续多月位于荣枯线之上：2026年6月中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点。自2024年以来，该指数持续处于50%荣枯线以上，行业库存压力长期存在。 76.9%的门店未达成半年销量目标：仅12%的门店按期完成上半年销量目标，11%的门店完成率在90%-100%之间。完成率不足70%的门店合计占比达39.8%。 6月终端市场呈现“前低后高”运行特征：上半月受高温多雨、农忙高考、五一透支需求等多重因素叠加冲击；下半月随半年冲量、端午618大促、新车交付加快而阶段性修复。 57.4%的门店反馈客户购车观望情绪环比加重：其中37.0%的门店客户比价行为增多，20.4%的门店客户呈严重持币待购状态，消费者价格敏感度持续走高。 经销商对7月市场预期整体偏谨慎：50%的经销商认为7月市场需求将减少，44.1%认为持平，仅5.9%认为增加；38.2%认为7月经营状况不好，52.9%认为一般，仅8.8%认为好。 6月汽车经销商综合库存系数为1.58：环比下降3.1%，同比上升11.3%。库存系数与库存预警指数走势保持一致性。 区域分化明显：西区61.2%最高，南区53.1%最低：北区55.1%、东区56.8%，区域间经销商库存压力差异显著。H2：库存预警指数——行业景气度的“温度计”。中国汽车经销商库存预警指数由中国汽车流通协会于2010年提出、2012年7月首次发布，是监测汽车流通行业景气度的核心先行指标。该指数借鉴PMI指数的编制方法，以50%作为荣枯线——50%以下处于合理范围；指数越高，反映市场需求越低、库存压力越大、经营风险和压力越大。2026年6月，中国汽车经销商库存预警指数为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点。虽然环比略有改善，但指数已连续多月位于荣枯线之上，行业库存压力仍存。与库存系数数据相互印证——6月汽车经销商综合库存系数为1.58，环比下降3.1%，但同比上升11.3%——两者变动方向和趋势具有一致性，共同指向终端需求修复慢于预期的现实。从区域结构看，6月全国总指数57.2%，西区以61.2%居首，东区56.8%、北区55.1%、南区53.1%。西区库存压力最为突出，可能与当地经济恢复节奏偏慢、消费信心不足有关；南区相对较低，反映出区域市场的分化特征。从品牌类型看，豪华及进口、主流合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比小幅上升。自主品牌面临更大的库存压力，与当前市场竞争格局中自主品牌价格战更为激烈、新能源车型快速迭代等因素密切相关。（数据来源：中国汽车流通协会）。H2：终端市场——6月“前低后高”的季节性修复。2026年6月，汽车终端市场呈现“前低后高”的运行特征。上半月：多重冲击叠加，市场开局偏冷。高温多雨天气压制了消费者的线下到店意愿；农忙时节、高考等因素分流了目标客群；“五一”假期多地集中车展提前透支了部分购车需求。多重因素叠加导致终端经销商客流、订单与销量同步回落。下半月：阶段性修复窗口开启。进入下半月，市场迎来多重利好共振：半年度业绩冲刺全面启动，经销商普遍加大终端让利幅度；端午假期与618大促形成集中营销节点；毕业季与暑期前置购车需求逐步释放；前期上市新车经过产能爬坡，热门车型交付节奏加快。多重因素共同带动终端客流与成交回暖。然而，促销冲量并未从根本上消解消费者的观望情绪。调研数据显示，57.4%的门店反馈客户购车观望情绪环比加重——其中37.0%的门店客户比价行为增多、观望程度加深，20.4%的门店客户呈严重持币待购状态。消费者价格敏感度持续走高，多方比价、延迟下单成为普遍行为，终端成交转化难度持续攀升。从成交率看，33.3%的经销商认为成交率下降，51.0%认为基本持平，仅15.7%认为增长。成交价格方面，47.1%的经销商反馈降价，52.9%认为价格基本持平，无经销商反馈价格上涨——终端市场价格承压明显。库存量方面，26.5%的经销商认为库存量下降，60.8%认为基本持平，12.7%认为增长，去库节奏延续但进度缓慢。（数据来源：中国汽车流通协会）。H2：经销商经营状况——价格倒挂与库存高企的双重挤压。经销商普遍面临多重盈利压力，价格倒挂、库存高企与客流下滑构成核心矛盾。从上半年目标完成情况看，达成全年半程目标的门店仅占少数：12.0%的门店按期完成上半年销量目标；另有11.1%的门店完成率处于90%-100%区间。合计来看，仍有76.9%的门店未达成半年销量目标，其中完成率不足70%的门店合计占比达39.8%。多数经销商反馈单车亏损持续扩大，厂家下达的销量任务叠加高位库存，令资金周转压力陡增；到店客流萎缩、成交周期拉长进一步挤压毛利空间；长库龄车型去化缓慢叠加新车快速迭代，形成库存的双重压力，整体盈利修复难度持续加大。从宏观数据看，2026年上半年乘用车累计零售约875万辆，同比下降约20%。批发端跌幅明显小于零售端——1-6月累计批发同比仅下降约6%——说明经销商的库存压力仍在持续累积。6月末全国乘用车行业库存343万辆，较2025年6月增加11万辆，形成库存持续走平的趋势。新能源车渗透率在5月突破63%创历史新高后，6月继续维持60%以上高位，结构性增量空间收窄但存量替换逻辑持续强化。面对销量缺口与盈利承压的双重困境，经销商普遍认为：地方限时购车补贴、车企官方降价搭配保价政策，再叠加置换补贴、金融贴息等多重优惠组合，能够短期拉动终端成交。但单纯价格促销难以从根本上弱化消费者持续降价的预期，若要长期提振市场需求，仍需持续落地购车刺激政策，并以限时专项福利加速客户下单转化。（数据来源：中国汽车流通协会、乘联会）。H2：7月市场展望——淡季承压，政策效果待显现。经销商对7月市场预期整体偏谨慎。调查显示，50.0%的经销商认为7月市场需求将减少，44.1%认为持平，仅5.9%认为增加。经营状况方面，38.2%的经销商认为7月经营状况不好，52.9%认为一般，仅8.8%认为好。传统淡季叠加多重不利因素，预计7月车市继续承压：半年冲量促销力度退坡，终端让利空间收窄；高温多雨天气持续压制线下到店客流；终端价格战持续发酵，消费者观望情绪难以实质性缓解；市场暂无强力短期刺激政策托底。仅少量门店依靠新车上市、暑期刚需形成局部小幅支撑，短期市场行情仍将承压运行。日前，商务部等多部委密集出台多项配套政策：涵盖汽车流通改革40个试点城市及改革方向、培育壮大汽车后市场消费的17条举措、机动车合格证信息实时共享机制等内容。整套政策组合拳聚焦疏通汽车消费、使用全生命周期各类堵点痛点，旨在构建可持续的汽车消费生态。系列政策释放明确市场利好，但政策落地见效存在时间周期，难以迅速缓解当前市场需求偏弱的现状。（数据来源：中国汽车流通协会）。H2：库存预警指数的行业意义与前瞻价值。库存预警指数每月1日发布上月数据，比销量统计提前约两周，表现出与市场需求变化的先行和一致性。该指数通过对经销商进行定性调查得出，反映未来库存的潜在风险。在指标设置上，选择与汽车库存量变动密切相关的指标，并增加对下期判断，以增强指数的前瞻和预测功能。指数构建中，与库存预警指数成正比的参数包括库存变动（库存增加幅度越大，指数越高）和价格变动（降价幅度越大，指数越高）；与指数成反比的参数则反映市场需求和经营状况的改善。6月数据显示，库存、市场需求、从业人员分指数均环比下行，平均日销量与经营状况分指数小幅回升，终端市场需求动能偏弱的基本格局未变。（数据来源：中国汽车流通协会）。延伸阅读：以上为报告核心趋势分析，如需获取完整报告详细数据及全部调查指标，请访问下载页下载完整PDF报告。FAQ。Q1：什么是汽车经销商库存预警指数？库存预警指数是中国汽车流通协会于2010年提出、2012年首次发布的行业先行指标，借鉴PMI编制方法，以50%为荣枯线。指数越高，反映市场需求越低、库存压力越大。Q2：2026年6月库存预警指数是多少？2026年6月为57.2%，同比上升0.6个百分点，环比下降0.7个百分点，连续多月位于荣枯线之上。Q3：有多少经销商完成了半年销量目标？仅12%的门店按期完成上半年销量目标，11%完成率在90%-100%之间，合计76.9%的门店未达成半年目标。Q4：6月汽车市场呈现什么特征？“前低后高”——上半月受高温多雨、农忙高考、五一透支需求等冲击；下半月随半年冲量、端午618大促、新车交付加快而修复。Q5：经销商对7月市场的预期如何？50%认为7月市场需求将减少，38.2%认为经营状况不好。传统淡季叠加促销退坡、高温天气、观望情绪持续，市场仍承压。