国联证券最新报告指出，eVTOL对电池的性能要求远高于新能源汽车，成为推动固态电池技术迭代的核心驱动力。目前eVTOL电池能量密度普遍在200-300Wh/kg，可满足初步商业化运行，但续航里程存在一定限制。eVTOL在安全性、能量密度、功率密度、快充性能和循环寿命五大维度均提出严苛要求。国联证券认为，eVTOL动力源将呈现液态电池—半固态电池—全固态电池的路线演进，2025年eVTOL电池将逐步向半固态过渡。

eVTOL对电池的要求可归纳为五大核心维度。第一是安全性，作为航空产业，eVTOL对电池安全系数要求远超新能源汽车，需具备较强抗跌落能力，单体失效时电池系统应继续工作直到电动飞机降落。第二是能量密度，eVTOL起飞要求在有限空间储存足够电能，目前电芯300Wh/kg可保证200-300公里航程，远期目标达500Wh/kg。第三是功率密度，为应对紧急迫降需求，需在低电量状态（如20%SOC）下依然保有高功率放电能力。第四是快充性能，为满足空中出租业务等频繁使用场景，行业普遍需求在15分钟内充电至80%。第五是循环寿命，eVTOL商业化运行需要电池具有长的循环寿命以减少更换频率和运营成本。

从材料体系来看，三元NCM电池成为当前eVTOL的主流选择。综合比较，三元NCA电芯具有最佳能量和功率性能但安全性最低，LFP电芯安全性最高但能量密度只有三元的一半，三元NCM电芯综合性能最佳。未来发展方向分为三个维度：正极方面逐步向三元高镍、再向Li-rich/Ni93迭代；负极方面相较于石墨负极，锂金属负极具有更高的比容量，是未来eVTOL电池研制的主要方向；电解质方面，液态电解质逐步向半固态、固态电解质转变，提升能量密度与安全性。

固态电池凭借其技术特性与eVTOL需求高度契合。在能量密度方面，固态电池可轻松突破400Wh/kg，而目前液态电池体系成熟但难以出现大幅性能突破。在安全性方面，固态电解质热稳定性好、不易燃不易爆、无液体泄露风险，能承受碰撞和挤压的极端情况。eVTOL动力源将呈现液态电池—半固态电池—全固态电池的路线演进：2025年之后有望逐步向半固态过渡，2030年后全固态电池有望率先在eVTOL上放量，eVTOL飞行半径将得到大幅度提升。

表：eVTOL电池与新能源汽车动力电池性能要求对比

性能维度	新能源汽车	eVTOL	差距
能量密度	250-300Wh/kg	300-500Wh/kg	高出50%+
安全性	国标要求	航空级，需抗坠撞	显著更高
快充性能	30分钟至80%	15分钟至80%	快一倍
循环寿命	1000-2000次	1000次+	要求更高
功率密度	正常工况	低SOC高功率	紧急迫降要求

eVTOL电池未来竞争格局可能类似新能源电池行业，但存在显著差异。eVTOL的动力电池需满足适航要求，对于电池的抗坠撞能力、热失控之后的包容性都将显著高于汽车国标要求。更为关键的是，通过适航认证后一般不会更换供应商，这构建了极高的客户粘性和进入壁垒。因此，提前布局半固态、固态电池的企业具备显著的先发优势。目前已有多家固态电池厂商布局eVTOL领域，2025年eVTOL有望逐步向半固态过渡。