从图纸审查到产品认可，从系泊试验到航行试验，从年度检验到特别检验——船舶智能能效管理系统的认证是一个贯穿全生命周期的技术管理过程。中国船级社2026年6月1日生效的《船舶智能能效管理检验指南》详细规定了i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)三大附加标志的检验认证要求。本文系统梳理产品型式认可、初次检验（新建/现有船舶）、建造后检验的全流程技术规范。

智能能效管理系统需进行型式认可，试验项目包括：性能试验（确认系统符合批准图纸和本指南技术要求）、船用环境试验（按CCS《电气电子产品型式认可试验指南》）、电磁兼容试验（按CCS《电气电子产品型式认可试验指南》）。

试验样品应具有技术代表性，且能覆盖申请型式认可的产品范围。对于主要元器件来自不同制造方，可分别抽取样品进行型式试验。性能试验方法应结合经CCS审批的产品技术文件制定，性能验证可借助环境仿真方式验证，测试方案应经验船师确认。

软件需依据CCS《船用软件安全及可靠性评估指南》按I类计算机系统进行评估，并满足该标准要求。智能能效管理系统可参照CCS《船舶网络安全指南》第2章SL0级网络安全要求执行。SL0级是最基础的网络安全等级，适用于不涉及关键控制功能的系统。

拟申请智能能效管理附加标志的新建船舶，在建造过程中应核对图纸资料送审及退审情况，确认退审意见的落实情况。需现场验船师批准的工艺文件及试验大纲包括：智能能效系统系泊试验大纲、智能能效系统航行试验大纲、轴功率监测设备安装工艺文件、流量计安装工艺文件。

现场验船师应核实相关产品持证情况。流量计安装位置应符合批准的燃料系统图纸要求，同时满足《钢质海船入级规范》第1篇第6章第7节附录1“流量计安装要求”及制造厂技术要求。轴功率监测设备的定子安装底座应焊接在船舶强构件上，不允许焊接于船体外板。风速风向仪、测深仪、计程仪、GPS、倾斜仪、机舱监测系统、舱柜液位系统等硬件安装应符合相应审批图纸要求。

系泊试验阶段：按批准的监测参数列表对设备输出信号的一致性和准确性进行确认，形成记录表格由验船师签字确认并归档。所有外接信号确认完成后，在航行试验开始前确认信号通道是否良好。

航行试验阶段：i-Ship(E)按附录1验证数据监测采集（9类设备）、能效/能耗/排放指标计算（EEOI、CII等）、航行状态判断、能耗评估、能耗分布、超限提醒等。i-Ship(Es)按附录2验证航次计划航速优化和经济效益航速优化。i-Ship(Et)按附录3验证纵倾优化计算（10项）和输出验证。

现有船舶申请智能能效管理附加标志，按新建船舶初次检验要求执行。对于已安装系统并运行3个月以上的船舶，航行试验部分可由申请方根据系统历史运行记录提供相关报告并提交验船师审核。

对于已获得EOM附加标志的现有船舶申请i-Ship(E)附加标志，需：提交能效在线监测系统组成及其说明（设备组成、监测方式/参数列表、安装工艺特别说明、能效/能耗分析评估方法、评估标准设定值、输出数据种类）供审批；提交程序和计划（数据采集/存储程序、评估报告输出程序、监测装置校准计划）；按第6章进行产品认可；提交试验大纲由现场验船师审核，按附录1验证通过后授予i-Ship(E)附加标志。

年度检验目的：确认系统得到良好维护保养且符合功能要求。检验项目：确认系统无未经批准变更；检查维护保养记录和软件升级记录；检查故障和修理记录（损坏零部件应保存在船上以备检查，更换持证零部件应提供证书）；对轴功率监测设备、流量计、风速风向仪、测深仪、计程仪、GPS、倾斜仪、机舱监测系统、舱柜液位系统进行外观检查和运行确认；查阅系统使用情况（监测数据记录、年度/季度/月度/航次报告、评估结论）；完成附录1-3功能检查表；确认监测设备按校准计划校准。

中间检验间隔期按CCS《钢质海船入级规范》规定，检验项目同年度检验。特别检验间隔期按规范规定，检验项目同年度检验。这一分级检验体系确保了智能能效管理系统在船舶全生命周期内持续有效运行。