中国船级社：船舶智能能效管理检验指南2026（29页）.pdf

核心结论速览： 中国船级社发布《船舶智能能效管理检验指南》（2026版） ，于2026年6月1日正式生效，是CCS《智能船舶规范》的重要组成部分。 指南覆盖i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)三大智能能效附加标志，分别对应船舶能效在线智能监测、航速优化、基于纵倾优化的最佳配载功能。 船舶能效在线智能监测要求自动计算6大能效及排放指标：EEOI、单位距离燃料消耗量、单位运输功燃料消耗量、单位距离CO₂排放量、单位运输功CO₂排放量、CII。 数据采集周期最大不超过1小时，覆盖主机、辅机、锅炉、轴功率、风速风向仪、GPS、计程仪、倾斜仪、测深仪、吃水等10类参数。 CII年度评估与分级成为强制功能，系统需按IMO MEPC.352(78)、MEPC.353(78)、MEPC.354(78)等决议计算、评估和分级船舶年营运碳强度指标。 智能能效管理系统须通过CCS《船用软件安全及可靠性评估指南》I类计算机系统评估，并按SL0级网络安全要求执行。 指南适用于新建船舶与现有船舶，现有船舶若已获EOM附加标志，可申请升级至i-Ship(E)。H2：研究背景与全景图谱。国际海事组织（IMO）相继制定了船舶温室气体减排战略目标和温室气体排放控制规则，日趋严格的排放法规给船舶设计与营运管理带来前所未有的挑战。与此同时，船用燃料市场价格攀升，燃料消耗成本给营运者带来巨大压力。船舶工业界迫切寻求提高船舶能效、降低能源消耗、减少温室气体排放的有力措施。2015年12月，中国船级社（CCS）发布首部《智能船舶规范》，提出了“一平台+N应用”的智能船舶架构。其中，船舶能效管理智能化是智能技术应用的一个重要方向，通过获取船舶航行、耗能、装载、天气与海况、船舶自身等状态信息和数据，进行大数据分析，评估船舶能源利用、航行状态、系统与设备运行状态等，根据评估结果提出能效优化建议。为保证智能能效管理规范要求的有效实施和应用，CCS结合工业界智能系统研发、船上应用、图纸资料审核、检验等经验，编制了《船舶智能能效管理检验指南》（2026版），于2026年6月1日生效。本指南是CCS《智能船舶规范》的组成部分，补充规定了智能能效管理系统的技术要求、图纸资料审查、产品认可与检验、智能能效附加标志检验等要求。H2：智能能效管理系统的三大附加标志。指南适用于申请CCS i-Ship(E)、i-Ship(Es)和i-Ship(Et)附加标志的船舶。i-Ship(E) —— 船舶能效在线智能监测：包含了EOM附加标志的功能及要求，EOM附加标志的功能主要包括船舶设备监测、能源管理、能效管理等。i-Ship(E)除EOM的功能要求外，还包含了能效辅助决策等功能。该标志对应指南第2章“船舶能效在线智能监测”的全部技术要求。i-Ship(Es) —— 航速优化：要求系统具备基于航次计划的航速优化和基于经济效益的航速优化两大功能。前者根据航次计划进行航线的航速优化，提供主机转速或船舶航速建议；后者对船舶营运过程中的各项费用进行核算，提供经济效益最优的航速优化方案。i-Ship(Et) —— 基于纵倾优化的最佳配载：要求系统通过调整纵倾浮态，改变船舶航行时的水下形状，进而影响兴波、船身湿表面积等船舶阻力因素，有效减少航行阻力，降低主机功率需求，减少燃油消耗。系统应能基于优化纵倾配载计算校核和自动输出优化配载方案。H2：船舶能效在线智能监测的技术要求。数据采集：系统应对船舶主要耗能设备（主机、辅助发电用发动机、锅炉等）、轴功率监测设备、燃料计量装置、风速风向仪、全球卫星定位系统、计程仪、电子倾斜仪、测深仪、船舶吃水测量设备等进行数据自动采集。采集参数应满足指南第9章9.1的要求。数据采集周期及存储：根据设备数据发送周期及系统功能设定要求设定数据采集周期，采集周期可根据需要进行调整，最大不应超过1小时。采集数据需要定期进行自动备份，并具备快速恢复能力。能效/能耗及排放数据分析：系统应能自动计算船舶能效营运指数（EEOI）、单位距离燃料消耗量、单位运输功燃料消耗量、单位距离CO₂排放量等指标。还应自动计算CII、年度总燃料消耗量、年度总CO₂排放量等碳强度指标及相关数据。对于纯电池动力推进船舶，应能自动计算单位运输功电能消耗量、单位航行距离电能消耗量、单位小时耗电量、日耗电量、航次/航段耗电量等指标。能效及能耗评估：系统应根据船舶主机转速、船位变化及历史航行数据，自动判断靠泊、机动航行、定速航行等航行状态。应能依据碳强度指标的监测数据预测船舶可能达到的年营运碳强度CII指标值，并对船舶的营运碳强度进行评估和分级。能效管理辅助决策：系统应按航次或指定时间（不超过一年）对船舶能效指标及船舶能耗情况进行综合评估，每日历年度结束后还应对船舶的年营运碳强度状况进行综合评估。结合评估结果，提供优化和改进的辅助决策建议。能效辅助管理：系统应能按SEEMP的要求监测和收集船舶碳排放数据，按规定的格式和要求输出报告。排放控制区（ECA）预警功能可根据船舶航向、航速等因素，对燃油转换操作的剩余航程、剩余时间进行预警。燃料信息管理应记录燃料加装、转换信息。H2：航速优化的技术要求。航速优化的本质是航速寻优，寻找当前条件、目标下的最佳航速。降速航行会降低主机燃料消耗量，但增加了航行时间，降低了运输效率；当船期紧、货运量多、运费高时，船舶会选择最大盈利航速。基于航次计划的航速优化：系统应根据航次计划进行航线的航速优化，预估航线影响因素、航行时间、航行里程等，提供航速优化的方案。航行过程中，系统应根据船舶性能、效率指标，综合天气海况等因素，基于历史数据进行航速优化方案调整。系统还应能自动计算已航行距离和已航行时间，根据剩余航程和当前航速预报到港时间；自动计算当前航速下的燃料消耗率；根据设定的船舶效率指标和天气海况等因素评估对航速的影响。基于经济效益的航速优化：系统可对船舶营运过程中的各项费用（运费、港口费、燃料价格、船舶折旧、物料投入、船员工资、岸基人员工资及管理费用等）进行核算，进行航次效益评估，提供经济效益最优的航速优化方案。系统应能根据费用的变化对优化方案进行调整。H2：基于纵倾优化的最佳配载技术要求。船舶航行阻力受航速、排水量、吃水和纵倾角度的影响。通过调整纵倾浮态，改变船舶航行时的水下形状，进而影响兴波、船身湿表面积、船艏来流、船尾去流等船舶阻力因素，有效减少航行阻力，降低主机功率需求，减少燃油消耗。纵倾优化：系统应能通过输入船舶航速、首尾吃水等关键航行参数进行优化计算，并包含纵倾性能基础数据库或实时分析优化模型。应能计算任意压载工况和装载工况的最佳纵倾或者优化曲线，并显示经优化后主机功率或者能耗节省百分比。普通用户无法修改已输入的船舶基本信息、纵倾性能基础数据库等数据。配载优化：首先应满足装载仪功能要求，即CCS《钢质海船入级规范》第2篇第2章附录1第3节“软件的功能要求”。应能根据纵倾优化输出的目标纵倾自动判断其值是否满足船舶航行安全纵倾要求，并能基于目标优化纵倾，计算出满足船舶安全的最优配载方案。H2：图纸审查与产品检验要求。图纸审查：申请i-Ship(Ex)附加标志的船舶，应按CCS《智能船舶规范》第5章的规定提交图纸资料。审查要点包括能效在线监测电气系统图、主要耗能设备燃料管系图、轴功率监测设备布置、电子倾斜仪安装要求等。申请i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)附加标志需提交系统的基本原理、功能及使用说明。产品检验：智能能效管理系统的产品认可及检验依据包括CCS《钢质海船入级规范》和CCS《智能船舶规范》。型式试验包含性能试验、船用环境试验（如产品包含硬件）、电磁兼容试验（如产品包含硬件）。性能试验应能确认系统符合批准图纸/资料和本指南对系统的技术要求。软件应依据CCS《船用软件安全及可靠性评估指南》按照I类系统进行软件评估。系统可参照CCS《船舶网络安全指南》第2章规定的SL0级网络安全要求执行。H2：初次检验与建造后检验。新建船舶初次检验：需核对图纸资料送审及退审情况，确认退审意见的落实情况。需批准的工艺文件及试验大纲包括智能能效系统系泊试验大纲、智能能效系统航行试验大纲、轴功率监测设备安装工艺文件、流量计安装工艺文件。系泊试验期间按批准的监测参数列表对设备输出信号的一致性和准确性进行确认。航行试验期间主要对智能能效管理系统功能进行验证。现有船舶初次检验：需按照新建船舶初次检验要求执行。对于已安装智能能效管理系统并运行3个月以上的船舶，航行试验部分可由申请方根据系统的历史运行记录提供相关报告。对于已经获得EOM附加标志的现有船舶，如申请i-Ship(E)附加标志，需提交图纸审批、产品认可并通过功能验证。建造后检验：年度检验、中间检验、特别检验的检验项目相同，包括确认系统无未经批准的变更、检查维护保养记录和软件升级记录、检查故障记录、对硬件设备进行外观检查、查阅系统使用情况确认功能正常、完成系统软件功能检查表、确认监测设备按已批准的校准计划进行校准。H2：未来3-5年机会洞察。机会赛道一：智能能效管理系统集成商（需求明确、政策驱动） 。随着IMO温室气体减排战略持续推进和CII评级强制实施，全球船队对智能能效管理系统的需求将持续增长。指南明确了i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)三大附加标志的技术要求，为系统集成商提供了清晰的产品开发规范。机会赛道二：船载数据采集与传感设备制造商（成熟度高、空间大） 。指南要求采集主机、辅机、锅炉、轴功率、风速风向仪、GPS、计程仪、倾斜仪、测深仪、吃水等10类参数。流量计、轴功率仪、电子倾斜仪等传感设备的市场需求将持续扩大。机会赛道三：船舶能效数据分析与优化服务商（新兴赛道、增长快） 。指南要求系统具备EEOI、CII等指标自动计算、能效评估、辅助决策等功能。基于大数据的船舶能效分析、航速优化、纵倾优化等数据服务存在明确的B2B机会。多角色行动建议： 船东与船舶管理公司：评估现有船队智能能效管理系统的配置情况，提前规划i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)附加标志的申请。 智能系统开发商：按指南第6章产品检验要求完成型式认可和软件评估（I类计算机系统+SL0级网络安全）。 设备制造商：确保流量计、轴功率仪等产品的安装和校准满足指南要求。 航运企业：利用能效管理辅助决策功能，优化航次计划和船舶运营，降低CII评级风险。延伸阅读：以上为指南核心要求解读，如需获取完整指南详细条款及全部检验表格，请访问下载页下载完整PDF。FAQ。Q1：这份指南适用于哪些船舶？A：适用于申请CCS i-Ship(E)、i-Ship(Es)和i-Ship(Et)附加标志的船舶。Q2：i-Ship(E)、i-Ship(Es)、i-Ship(Et)三个标志有什么区别？A：i-Ship(E)对应船舶能效在线智能监测；i-Ship(Es)对应航速优化；i-Ship(Et)对应基于纵倾优化的最佳配载。Q3：智能能效管理系统需要采集哪些数据？A：主机、辅机、锅炉等耗能设备的功率/压力/温度、燃料消耗量、轴功率/转速、风向/风速、船位/航向/航速、对水速度、船舶倾斜角度、测深值、船舶吃水值等。Q4：系统需要计算哪些能效指标？A：EEOI、单位距离燃料消耗量、单位运输功燃料消耗量、单位距离CO₂排放量、单位运输功CO₂排放量、CII等。Q5：现有船舶如何申请智能能效附加标志？A：已安装系统并运行3个月以上的，航行试验部分可由历史运行记录提供报告；已获EOM标志的，需提交图纸审批、产品认可并通过功能验证。数据来源说明。本文数据来源于中国船级社（CCS）《船舶智能能效管理检验指南》（2026版），2026年6月1日生效。