中国汽车出口正在经历从“量变”到“质变”的历史性跨越。2024年，中国汽车出口量达641万辆，超越日本跃居全球第一。2025年上半年延续高增态势，出口308万辆同比增长10.4%。申万宏源研报从出口数据、区域格局、品牌表现和海外产能四个维度，全景解析了中国汽车出海的现状与趋势。

中国汽车出口的爆发式增长始于2020年。彼时，月度出口量仅为7万台；至2025年5月，月度出口已增长至55万台，增幅近7倍。2024年全年，中国汽车出口量达641万辆，较2023年的491万辆净增约150万辆，同比增幅达22.7%，超越日本跃升至全球第一。

这一增速大幅超越内销市场约1.6%的同比增幅。2025年上半年，汽车出口量延续高增长至308万辆，同比增幅达10.4%，海外市场已成为国内汽车产业持续发展的战略支柱和增长的主引擎。

从历史节奏看，中国汽车出口经历了明显的加速过程：2021年出口突破200万辆，2022年突破300万辆，2023年接近500万辆，2024年突破640万辆，几乎以每年100万辆的速度在递增。这背后是中国汽车产业链全球竞争力的持续提升，以及自主品牌国际化战略的加速落地。

分地区看，中国汽车出口呈现“欧洲稳健、新兴爆发”的格局。2024年，俄罗斯以115.8万辆的出口量蝉联中国汽车出口榜首，同比增长27.4%，占前十国家总量的近三分之一，是中国车企最重要的海外单一市场。

墨西哥以44.5万辆保持第二大市场地位，同比增长7.2%。阿联酋（33.1万辆，+106.6%）与巴西（23.7万辆，+106.1%）成为最大亮点，增幅均超100%。沙特（27.6万辆，+29.1%）亦表现强劲。新兴市场正成为出口增长的“第二引擎”，欧洲和北美之外的市场贡献了越来越高的增量份额。

分区域看，2024年中国汽车出口呈现出“南方市场崛起”的特征。中汽数据研究显示，2021-2024年出口快速增长期后，随着多国贸易壁垒的实施，中国车企正加速向中东、东盟、非洲等南方市场拓展。预计2027年南方市场出口占比将提升至65.7%，成为核心增量来源。

分品牌看，自主品牌出口保持快速增长，头部阵营格局正在重塑。2025年上半年，比亚迪凭借128%的爆发式增速，出口量达47.2万辆，成为增长最快的头部品牌，跃升至出口榜单第二位。

上汽集团以43.8万辆位列第三，同比微降0.2%，主要受欧洲市场关税政策调整影响。长安汽车出口29.9万辆，同比增长4.9%，稳居第四。北汽在基数扩大的情况下仍延续两位数高增长，整体表明中国车企出海进程全面提速。

从排名变化看，比亚迪的跃升最具标志性意义。2023年比亚迪出口约24万辆，2024年增至约43万辆，2025H1已达47.2万辆，全年有望突破100万辆。比亚迪的快速增长得益于其在海外市场的密集布局——从东南亚的泰国到南美的巴西，从东欧的匈牙利到中亚的乌兹别克斯坦，比亚迪的全球产能网络正在快速成型。

出口的持续高增长推动中国车企从“产品出海”转向“产业出海”。为规避贸易壁垒、降低关税风险，中国自主品牌正加速海外本地化生产。比亚迪、长安、吉利等车企通过海外建厂、本土化运营等策略，加速全球化布局。

预计海外产能释放节奏如下：2025年海外产能将达70万辆，2027年跳升至184万辆，2030年达368万辆。2025-2027年为加速期，车企集中投产产能开始释放；2028-2030年为爆发期，此前投产的基地全面落地，本土化生产规模碾压早期。

“海外本土化生产+出口”协同推动下，预计2030年中国汽车海外销量将突破1000万辆，较2023年约500万辆翻一番。短期油车仍是出口主力，新能源海外渗透率有望突破30%，长期靠“出口+海外生产”双轮驱动。而这一切兑现的基础，是中国车企在研发效率和投资效率上的显著优势——这是本轮出海与日系车企80年代出海的本质区别。

表1：中国汽车出口核心数据（2024-2025H1）

指标	2024年	2025H1
汽车出口总量（万辆）	641	308
同比增速	22.7%	10.4%
全球排名	第一	—
最大出口市场	俄罗斯（115.8万辆）	—
增长最快市场	阿联酋（+106.6%）、巴西（+106.1%）	—