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1、来会保持高速增长，在 2026 年达到 25.3 亿美元，玩家数量则同比增长 18.3%至 1590 万人，预计 2026 年将达到 2700 万人。

2、主机厂品牌补能网络发展白皮书06,2023上海中国罗兰贝格洞见运筹谋划,乘势而上引言在政策和需求的双轮驱动下,中国公共补能网络保持高速增长并持续领先全球,2022年,中国新增公共充电桩65,1万台,累计保有量179,7万台1,同比上涨91。

3、能上，其最大充电功率可达 270kW，即一般 120kW 快充桩的 2 倍以上。
高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐，现代、起亚等国际巨头以及比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂也相继推出或计划推出 800V 平台。
最新推出的小鹏 G9 等车型也搭载了 800V 高压快充功能，可通过 5 分钟充电实现 200 公里续航。
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4、量（上险数）达 415,208 辆，渗透率从 2021 年 1 月的 8.0%提升至 21.8%。
从分级标准的定义中可以看出 L2 到 L3的提升是一道门槛。
SAE 标准中 L3 车辆将完成大部分驾驶操作，并负责周边监控任务；我国标准中 L3 其需要车辆进行目标时间探测与相应等大部分驾驶任务，用户在需要时完成动态驾驶任务接管。
L3 功能的实现对技术和安全测试的要求大幅提高，同时引发权责界定等法律问题。
依据我国自主厂商的规划路线图，目前均处于L2 向 L3 过渡的 L2.5、L2.9 阶段。
目前我国 L3 及以上自动驾驶应用以试验和区域性示范为主，L4 甚至完全的自动驾驶大规模应用预计短期内难以实现，需要长时间的技术积累、法规体系的完善及路侧基础设施的建设。
2022 年 7 月，深圳市率先立法支持 L3 上路，明确有驾驶人的智能网联汽车责任由驾驶人承担，无驾驶人智能网联其策划责任由车辆所有人和管理人共同承担。
事故权责的明确标明 L3 向正式落地迈出了坚实的一步。
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5、金融公司数量较少的另一大原因是汽车制造行业集中度相对较高，而汽车金融公司的竞争力又与背后主机厂或经销商自身实力高度相关，因此设立汽车金融公司的多为品牌知名度较高、实力较强的汽车企业。
目前 25 家公司中有 24 家的主要出资人为主机厂，1 家的主要出资人为汽车经销商。
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6、；2 家韩国品牌，金刚化学(KCC)、纳路涂料 (NOROO)；1家中国品牌，东来股份(Donglai)。
上述“5+3+2+1”的市场格局中只有东来“高飞”是中国品牌。
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