新材料在军工装备上应用

1、碳纤维复合材料非常适合应用于军用航空航天装备:复合材料是指由两种或两种以.上不同性质的材料，通过物理或化学的方法,组成具有新性能的材料。
碳纤维复合材料具有高比强度、高比刚度、耐腐蚀、耐疲劳等特性，非常适合应用于对减重要求较高的装备、设备的生产制造中，如航空航天装备尤其是战斗机、直升机、火箭、导弹等军用航空航天装备。
军工碳纤维产业链起步晚、壁垒高:碳纤维、碳纤维复合材料分别是产业链的上、 下游产 品。

2、p公司军民融合发展，进军高端装备制造领域。
公司strong军工strong业务相关资质齐全，前身 是 1988 年成立的解放军第二炮兵神剑化工厂，2010 年 3 月在深交所上市，2015 年并购西安嘉业航空 100股权，进军strong高。

3、尺寸大的主承力结构，大批量的飞机零部件相继采用碳纤维复合材料，且采用复合材料的部位、面积和重量日趋增加。
先进复合材料的用量已然成为衡量航空航天装备先进性的重要标志。
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4、尺寸大的主承力结构，大批量的飞机零部件相继采用碳纤维复合材料，且采用复合材料的部位、面积和重量日趋增加。
先进复合材料的用量已然成为衡量航空航天装备先进性的重要标志。
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5、俱增。
我国的军用飞机已在多个部件使用碳纤维复合材料，如在歼-11B的机翼外翼段、水平尾翼和垂尾，直 10和直 19武装直升机的机身框架结构、直升机旋翼、机翼蒙皮和直升机尾翼部件，J-20 战机碳纤维增强树脂基复合材料的用量也接近 20%。
随着碳纤维复合材料在国防航空航天领域应用比例的提升、装备列装数量增加以及装备换代更新的需要，未来我国国防事业对碳纤维的需求还将进一步增加。
在运载火箭和战略导弹方面，碳纤维也先后成功用于“飞马座”、“德尔塔”运载火箭、“侏儒”导弹等型号，美国的战略导弹 MX洲际导弹，俄罗斯战略导弹“白杨”M导弹均采用先进复合材料发射筒。
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6、华社数据，我国 C919 客机复合材料用量达到机体结构重量的 11.5%，并首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，当前主要依赖进口。
碳纤维复材主要用于 C919 的尾翼和中央复合材料壁板以及主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包等。
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7、组重量将近 700 公斤，占了整台车重量近一半，其中电池包的保护壳就重达 125公斤。
而 Model 3 通过采用塑料产品为电气部分和结构减重，整车重量减轻 67公斤以上。
另外，传统汽车发动机对塑料要求是耐热，而电动车更关注阻燃。
考虑到这些因素，尼龙无疑是极佳的电动汽车塑料。
2019 年，朗盛开发了专门用于锂离子电池、电动动力总成和充电设置的 PA（Durethan）和 PBT（Pocan）系列材料。
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8、组重量将近 700 公斤，占了整台车重量近一半，其中电池包的保护壳就重达 125公斤。
而 Model 3 通过采用塑料产品为电气部分和结构减重，整车重量减轻 67公斤以上。
另外，传统汽车发动机对塑料要求是耐热，而电动车更关注阻燃。
考虑到这些因素，尼龙无疑是极佳的电动汽车塑料。
2019 年，朗盛开发了专门用于锂离子电池、电动动力总成和充电设置的 PA（Durethan）和 PBT（Pocan）系列材料。
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9、差，但加入石墨烯纳米片后强度大大提升，作为装甲防护材料将兼具陶瓷的防护能力、铝合金的密度和钢的抗打击能力，改变金属铝“羸弱”的特性，非常适合军工器械高强度、高抗打击、轻量化的需求。
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10、差，但加入石墨烯纳米片后强度大大提升，作为装甲防护材料将兼具陶瓷的防护能力、铝合金的密度和钢的抗打击能力，改变金属铝“羸弱”的特性，非常适合军工器械高强度、高抗打击、轻量化的需求。
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