平均供应间隔日数

1、系厂商稼动率持续下滑普遍在 50%以下，行业供给短期收缩，2023 年 2 月 MLCC 供应商 BB Ratio 微幅上升至 0.7 。

2、0%的头部鞋履供应商共有 5 家，占比合计 69.0%，2019-2021 年仅剩 4 家，占比合计61.0%，头部供应商平均份额有所上升。
Adidas 同样实施精简供应商的策略，独立供应商数量从 2016 年的 297 家大幅减少至 2021 年的 114 家，2021 年鞋履/服装供应商同比减少 4/9 家至 21/61 家（除鞋服外还有配饰、器材供应商等 等），但供应商的平均合作年限同比明显上升，可见合作关系深远的核心供应商份额保持稳定。
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3、地导致高损耗率、鲜果的运输半径及销售覆盖范围受限。
因此，鲜果分销商大部分利润低、规模较小，难以在行业中形成话语权。
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4、厂大修的频率较高，随着技术成熟度伴随发动机年龄的增长而增长，发动机步入成熟期后，返厂大修频率稳定在某一固定值上下。
2）单次大修费用呈现先增长后降低最终稳定的趋势。
在发动机进入成熟期前将面临逐次复杂维修问题的暴露和解决，单次费用将呈现先升后降的趋势。
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5、1008 笔应收账款交易，使得每名供应商平均获得 2.4、4.3及 5.7 次融资。
联易融通过与客户订立多年的协议，提高了客户黏性，同时逐步挖掘客户供应链潜在价值，提升单个企业应收账款处理笔数及融资次数，客均贡献逐步提升。
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6、脱离报告（Disengagement Report），以次/千英里或每次人为干预发生时走过的里程 MPI（Miles per Intervention）作为衡量指标，MPI 很大程度上反应了自动驾驶公司的实力。
根据 2021 年公布的最新报告显示，Waymo、Cruise 位列第一二位，两家中国公司 AutoX 与 Pony.ai 进入前五。
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7、/10%/15%/20%/25%/30%时，满足“双积分”所需生产的 EV 产量占比分别为13.7%/10.6%/7.3%/5.0%/5.0%/5.0%；而针对 2025 年，当燃油车平均油耗分别相对2020 年水平降低 5%/10%/15%/20%/25%/30%时，满足“双积分”所需生产的 EV产量占比分别为 22.9%/19.9%/16.7%/13.2%/9.3%/8.1%。
可见在燃油车的平均油耗降低非常快速的极端情况下，CAFC 积分压力持续减弱，对 NEV 积分的需求也相应降低，对 EV 产量占比的需求也持续降低。
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8、最低值，结果如表 7 所示。
2021-2025 年，伴随燃油车平均油耗的降低，所需 EV 产量比例也在逐渐减小，最终对 EV 产量比例的约束公式会由式切换为式，双积分对节油技术发展领先的企业的 EV 产量占比的约束是更低的。
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