2027年，IMO首个具有法律约束力的全球船运净零框架将正式生效——超额碳排放将面临100/380美元/吨CO₂的罚款。叠加欧盟碳交易体系（ETS）已从2024年起将船运纳入征收范围（当前碳价75欧元/吨），全球船运行业正面临前所未有的减排压力。招商证券报告指出，政策驱动力正从“自愿”转向“强制”，船用燃料绿色转型已进入倒计时。

国际海事组织（IMO）于2023年发布船舶温室气体减排战略，明确分阶段目标：

- 2030年：较2008年减排20%-30%

- 2040年：较2008年减排70%-80%

- 2050年：实现净零排放

2025年4月，IMO通过首个具有法律约束力的全球船运净零框架，预计2027年正式生效。与以往自愿性协议不同，该框架具有法律约束力——届时超额碳排放将面临100/380美元/吨CO₂的罚款，大幅强化了海运绿色转型的迫切需求。

IMO净零框架覆盖全球船运，适用范围比欧盟ETS更广。100/380美元/吨CO₂的罚款标准高于当前欧盟碳价（75欧元/吨），意味着即使船东选择支付罚款而非减排，成本也将更高。罚款机制与碳交易体系形成“双重惩罚”机制，使绿色燃料转型成为船东的经济理性选择。

2023年4月，欧洲议会批准“Fit for 55”方案，2024年起正式将船运纳入ETS：

- 2024年：计入40%排放量

- 2025年：计入70%排放量

- 2026年起：计入100%排放量

覆盖范围：所有≥5000 GT的船舶，进出欧盟港口航行的50%排放量，以及欧盟境内航行和靠港排放的100%。

船司必须购买EUA配额，当前碳价约75欧元/吨（约628元/吨）。各大船东纷纷公布碳税附加费——马士基、赫伯罗特、达飞等巨头于2023年10月起陆续推出。2025年Q1随ETS纳入比例从40%提升至70%，附加费显著上涨。有机构预测，2026年100%碳税征收时，单个冷箱碳税附加费最高可超500欧元（约3,900元）。

2024年中欧进出口贸易额约1.23万亿美元，占我国进出口总额近20%。中国港口在全球吞吐量前十中占八席，中欧航线需求持续增长。海上丝路贸易指数（STI）显示欧洲进出口活跃度持续提升。

海运纳入ETS将增加中欧航线船运成本，碳税附加费将传导至进出口商品价格。这将推动我国船用燃料绿色转型——使用绿色甲醇等低碳燃料可有效降低碳税支出。同时，国内政策也在跟进：2024年国家发改委、财政部统筹安排约3,000亿元超长期特别国债，支持老旧营运船舶报废更新为新能源或清洁能源船舶，每总吨可获1,000-3,200元补贴。

2024年，国家发改委、财政部统筹安排约3,000亿元超长期特别国债资金，支持老旧营运船舶报废更新，内河和沿海船舶更新为新能源或清洁能源可获每总吨1,000-3,200元补贴。

在此推动下，长江干线绿色船舶进入加速期——截至2025年长江干线四川至安徽段已有超百艘新能源船运营，未来五年新增建造意向近千艘。其中LNG船舶占75%、电动力船占20%、甲醇动力船占5%。甲醇动力船作为改造成本低、适配性强的路线，随着绿色化要求不断升级，渗透率有望持续提升。

- 2023年：IMO发布减排战略，欧盟批准Fit for 55

- 2024年：ETS正式纳入船运（40%），碳税附加费开始征收

- 2025年：ETS纳入比例升至70%，IMO净零框架通过

- 2026年：ETS纳入比例升至100%

- 2027年：IMO净零框架正式生效，超排罚款100/380美元/吨CO₂